Jak kontrolovat přesné součásti dieselových motorů?
Přesné součásti a náhradní díly jsou drahé a nákladné při opravách lodních dieselových motorů. Správná údržba a opravy přesných součástí dieselových motorů mohou nejen ušetřit náklady, ale také výrazně pomoci s životností pohyblivých částí dieselových motorů. Zde je stručný úvod k tomu, jak správně kontrolovat přesné součásti:
1, Hlavní formy poškození přesných součástí
(1) Spojka plunžrového pouzdra
(2) Nadměrné opotřebení válcové protilehlé plochy
(3) Pracovní povrch válce je opotřebovaný a povrch v blízkosti spirálové drážky plunžru je obzvláště drsný; Silně opotřebovaná část objímky je blízko otvoru pro olej
(4) Opotřebení zvyšuje vůli uložení, snižuje tlak oleje čerpadla, způsobuje špatnou atomizaci a nedostatečné spalování; Stupeň opotřebení součástí se liší a tlak oleje čerpadla a objem vstřiku se liší, což má za následek nevyvážený výkon každého válce
Důvod: Nečistoty v oleji, malé mezery mezi součástmi, nesprávná teplota oleje, náhlé změny teploty oleje, nepřesná instalace atd.
2, Důlková pracovní plocha pístu
Vyskytuje se hlavně na pracovní ploše v blízkosti šikmé drážky
(1) V okamžiku, kdy se otevře vratný otvor oleje, vytryskne vysokotlaké palivo,
(2) Když tlak uvnitř objímky prudce klesne a tlak oleje na okraji spirálové drážky klesne na odpovídající tlak vypařování paliva při této teplotě, vytvoří se bubliny; Následná tlaková vlna paliva způsobí kolaps bublin, což má za následek důlkovou korozi
(3) Stopy po vytažení na válcové dosedací ploše a kousání dosedacích částí
(4) V palivu jsou nečistoty, malé mezery mezi spoji, nesprávné tepelné zpracování spojovacího materiálu atd., které mohou způsobit podélné stopy po tahu na spojovacím povrchu, což způsobí zablokování nebo kousání spojovacích částí.
3, Příslušenství výstupního ventilu oleje a sedla ventilu
Funkce: Kontrola akumulace tlaku a snížení tlaku
Hlavní formy poškození součástí výstupního ventilu oleje a ventilového sedla jsou:
(1) Nadměrné opotřebení pracovní plochy.
Nadměrné opotřebení vodicí plochy, příruby snižující tlak a povrchu těsnicího kužele; Nadměrné opotřebení povrchu těsnicího kužele a vnitřního otvoru sedla ventilu.
Nadměrné opotřebení povrchu armatury vede ke zvětšení vůle armatury, zvýšení objemu oleje v čerpadle a nedokonalému spalování; Nadměrné opotřebení těsnící plochy vede ke snížení těsnícího výkonu, což má za následek vysokotlaký zpětný tok paliva a pokles vstřikovacího tlaku paliva.
(2) Ventil je v normálně otevřeném stavu kvůli občasnému zaseknutí, zadření nebo nedostatečnému uzavření součástí.
4. Příslušenství jehlového ventilu a těla jehlového ventilu
(1) Opotřebení válcové dosedací plochy armatur jehlových ventilů
Vůle se zvětšuje, vstřikovací tlak paliva klesá a atomizace je špatná; Rozdílné opotřebení součástí jehlového ventilu v každém válci má za následek různé rychlosti vstřikování paliva, což ovlivňuje výkonovou rovnováhu a stabilitu nízkého zatížení dieselových motorů.
(2) Opotřebení dosedací plochy kuželky spojky jehlového ventilu
Kuželový lícující povrch spojky jehlového ventilu je důležitým těsnicím povrchem. Za normálních okolností, aby bylo zajištěno utěsnění a rychlé odpojení paliva, by měl povrch kužele splňovat následující požadavky:
Úhel kužele θ ′ jehlového ventilu je o 0.5-1 stupně větší než úhel kužele θ povrchu sedla
Kuželová těsnící páska (ventilová linie) šířka h=0.3-0.5mm
Čím užší je prstencový těsnicí pás, tím lepší je těsnicí výkon.
Nadměrné opotřebení kónického spojovacího povrchu způsobuje rozšíření, přerušení nebo rozmazání těsnicího kroužku, pohyb jehlového ventilu směrem dolů, zvýšení zdvihu a silný náraz, což zhoršuje opotřebení a poškození spojovacího povrchu.