Správa námořní bezpečnosti Ministerstva dopravy zahájila od 7. dubna 2024 na celostátní úrovni zvláštní akci k prevenci poruch mechanických a elektrických zařízení lodí, která se zaměřuje na snížení rizika poruch mechanických a elektrických zařízení lodí a na prevenci a omezení výskytu vodní dopravy. nehody.
Některé případy ve zvláštní akci jsou reprezentativní a stojí za to se z nich poučit.
Dále se pojďme dozvědět o dvou souvisejících případech a analyzovat skrytá nebezpečí stejného typu hlavního napájecího systému motoru odhaleného případy. Doufáme, že zvýšíme povědomí a pozornost společnosti a lodí, získáme od sebe ponaučení a posílíme sebekontrolu a nápravu.
1. Menergetický systém(Hlavní strhnací motor) porucha
V lednu 2024, během vyplutí velké lodi na hromadný náklad „N“ z přístavu, došlo k náhlé poruše motoru na vnitřní straně přístavu, což způsobilo, že loď ztratila výkon, unášela se a hrozilo, že plovoucí světla kolize. Pilot se okamžitě přihlásil námořnímu oddělení. Místní námořní úřady okamžitě aktivovaly nouzová opatření a použily tažení remorkérů k upevnění polohy lodi. Poté, co byla loď provizorně opravena a uvedena do provozu, byla bezpečně přemístěna do kotviště pro kotvení a údržbu za doprovodu remorkérů.
Po kontrole státním přístavním dozorem bylo zjištěno, že upevňovací zařízení elektromagnetických snímačů tří vratných válců 4, 5 a 6 hlavního motoru lodi jsou uvolněná a uvolněná. Během zpětného chodu hlavního motoru nemohl řídicí systém přijímat zpětnou vazbu kalibračního elektromagnetického signálu z reverzačních válců, což mělo za následek selhání zapalování hlavního motoru a ztrátu energie pro loď.
2.Podobný Mběhem státního dozoru a inspekce v přístavu byl zjištěn problém s energetickým systémem
V dubnu 2024 provedl námořní odbor ve spojení se státním přístavním dozorem a inspekcí zvláštní kontrolu prevence poruch mechanického a elektrického zařízení lodi hromadného nákladu „L“. Model hlavního motoru tohoto kola je stejný jako model "N" kola. Na základě zkušeností z kontroly kola "N" provedli příslušníci pořádkové složky preventivní kontrolu na dálkovém ovládání couvacího systému hlavního motoru tohoto kola. Bylo zjištěno, že přezka indukčního solenoidového ventilu válce řízení čtvrtého válce hlavního motoru tohoto kola byla uvolněná a hrozilo vypadnutí indukčního solenoidového ventilu.
Strážci zákona neprodleně nahlásili závady odpovědným členům posádky a provedli případnou publicitu a vzdělávání, což vyžadovalo důkladné opravy a testování před vyplutím, aby bylo zajištěno, že hlavní motor lodi zůstane během vyplutí a plavby v dobrém stavu.
Skrytá nebezpečí podobných lodí odhalená souvisejícími případy: hlavní energetické systémy
Hlavními modely motorů lodí N a L jsou oba MAN B&W 6S70MC, který se liší od současného populárního motoru ME s elektronickým vstřikováním paliva, motor MC je tradiční vznětový motor, který pro řízení časování využívá převodovku vačkový hřídel/vačku. Je široce používán v některých starších lodích. Tento typ motoru nastavuje vačkový hřídel přes reverzní válec pro ovládání chodu lodi vpřed a vzad.
Aby se zabránilo nastartování hlavního motoru, když vačkový hřídel není na svém místě (což může způsobit poškození stroje), je tento typ hlavního motoru vybaven elektromagnetickým snímačem na bloku válců řízení. Montážní poloha vratného válce a odpovídajícího elektromagnetického snímače je však relativně skrytá a poruchu elektromagnetického snímače nelze samostatně zobrazit na hlavním ovládacím panelu. Členové posádky jsou náchylní jej ignorovat při každodenních kontrolách a údržbě.
Když se přezka indukčního solenoidového ventilu ve válci řízení uvolní nebo uvolní, není snadné ji detekovat. Odpojení indukčního solenoidového ventilu však může způsobit, že řídicí systém nepřijme zpětnou vazbu kalibračního elektromagnetického signálu z reverzního válce, když hostitel couvá, což má za následek selhání zapalování a zaparkování hostitele.