Intercooler je obvykle viditelný pouze u vozidel vybavených turbodmychadlem. Protože mezichladič je vlastně podpůrná součást přeplňování turbodmychadlem, jeho funkcí je snížit teplotu vysokoteplotního vzduchu po přeplňování turbodmychadlem, snížit tepelné zatížení motoru, zvýšit objem nasávaného vzduchu a tím zvýšit výkon motoru. U přeplňovaných motorů je mezichladič důležitou součástí systému přeplňování. Ať už se jedná o přeplňovaný motor nebo přeplňovaný motor, mezi turbodmychadlo a sací potrubí je potřeba nainstalovat mezichladič. Vezmeme-li jako příklad přeplňovaný motor, bude níže uveden krátký úvod k mezichladiči
Jedním z důvodů, proč mají přeplňované motory větší výkon než běžné motory, je vyšší účinnost ventilace než u motorů s přirozeným sáním. Když vzduch vstupuje do turbodmychadla, jeho teplota se výrazně zvýší a jeho hustota se odpovídajícím způsobem sníží. Mezichladič hraje roli při chlazení vzduchu a vzduch o vysoké teplotě je před vstupem do motoru ochlazen mezichladičem. Pokud chybí mezichladič a vzduch o vysoké teplotě po přeplňování turbodmychadlem vstupuje přímo do motoru, může způsobit detonaci motoru nebo dokonce poškození a zastavení v důsledku vysoké teploty vzduchu.
Mezichladič se obvykle vyskytuje u vozidel vybavených přeplňováním turbodmychadlem. Protože mezichladič je vlastně podpůrná součást přeplňování turbodmychadlem a jeho funkcí je zlepšit účinnost ventilace přeplňovaného motoru.
účinek
Funkcí mezichladiče je snížit teplotu sání motoru. Proč tedy snižovat vstupní teplotu?
(1) Teplota výfukových plynů emitovaných motorem je velmi vysoká a vedení tepla přes turbodmychadlo zvýší teplotu nasávaného vzduchu. Navíc během procesu komprese roste hustota vzduchu, což také vede ke zvýšení teploty vzduchu vypouštěného z turbodmychadla. S rostoucím tlakem vzduchu klesá hustota kyslíku, což ovlivňuje efektivní účinnost nabíjení motoru. Pokud chcete dále zlepšit účinnost nafukování, musíte snížit teplotu sání. Údaje ukazují, že za stejných podmínek poměru vzduch-palivo se může výkon motoru zvýšit o 3 až 5 % na každých 10 stupňů poklesu teploty plnicího vzduchu.
(2) Pokud se do spalovací komory dostane neochlazený plnicí vzduch, ovlivní to nejen účinnost nabíjení motoru, ale také snadno povede k vysoké spalovací teplotě motoru, což způsobí detonaci a jiné závady a zvýší obsah NOx ve spalovacím prostoru. výfukové plyny motoru, které způsobují znečištění ovzduší.
Pro řešení nepříznivých vlivů způsobených nárůstem teploty vzduchu po přeplňování turbodmychadlem je nutné instalovat mezichladič pro snížení teploty sání.
(3) Snižte spotřebu paliva motoru.
(4) Zlepšit adaptabilitu na nadmořskou výšku. Ve vysokohorských oblastech lze při použití mezichladiče použít kompresor s vyšším tlakovým poměrem, který umožňuje motoru dosáhnout většího výkonu a zlepšuje přizpůsobivost vozu.
(5) Zlepšit přizpůsobení a přizpůsobivost turbodmychadel.
Způsoby údržby
Vzduchem chlazený mezichladič a chladič jsou instalovány společně před motorem a při chlazení se spoléhají na sací ventilátor a povrchový vzduch vozu. Špatné chlazení mezichladiče může vést k nedostatečnému výkonu motoru a zvýšené spotřebě paliva. Proto by měla být prováděna pravidelná kontrola a údržba mezichladiče, zejména:
Vnější čištění
V důsledku instalace mezichladiče vpředu je kanál chladicího žebra mezichladiče často ucpán listím, olejovými kaly (přetečení hydraulického oleje z olejové nádrže řízení) atd., které brání odvodu tepla mezichladiče. Proto by se tato oblast měla pravidelně čistit. Metoda čištění spočívá v použití vodní pistole s relativně nízkým tlakem k pomalému proplachování shora dolů nebo zdola nahoru pod úhlem kolmým k rovině mezichladiče, nikdy však diagonálně, aby nedošlo k poškození mezichladiče.
Vnitřní čištění a kontrola
Vnitřní potrubí mezichladiče často obsahuje nečistoty, jako jsou olejové kaly a gumy, které nejen zužují kanál proudění vzduchu, ale také snižují chladicí kapacitu výměny tepla. Proto je také nutná údržba a čištění. Obecně platí, že každý rok nebo během generální opravy motoru nebo svářečské opravy vodní nádrže by měl být vnitřek mezichladiče vyčištěn a zkontrolován.
Metoda čištění: Přidejte do mezichladiče vodný roztok obsahující 2% hydroxid sodný (teplota by měla být mezi 70-80 stupni), naplňte jej, počkejte 15 minut a zkontrolujte, zda do mezichladiče neuniká voda. V případě potřeby by měl být rozebrán pro kontrolu a opraven svařováním (stejně jako oprava vodní nádrže); Pokud nedochází k úniku vody, opakovaně protřepávejte tam a zpět, vylijte mycí roztok a poté jej naplňte čistým vodným roztokem obsahujícím 2 % uhličitanu sodného k opláchnutí, dokud nebude relativně čistý. Poté přidávejte čistou horkou vodu (80-90 stupňů ), dokud nebude vypuštěná voda čistá. Pokud je vnější strana mezichladiče potřísněna olejem, lze jej také vyčistit alkalickou vodou. Metodou je namočit olejovou skvrnu do alkalického roztoku a odstranit ji štětcem, dokud nebude čistá. Po vyčištění použijte stlačený vzduch k vysušení vody uvnitř mezichladiče nebo ji nechte přirozeně vychladnout. Při instalaci mezichladiče nejprve nepřipojujte mezichladič k připojovacímu potrubí motoru, nastartujte motor a před připojením sacího potrubí motoru počkejte, dokud na výstupu mezichladiče nebude žádná vlhkost. Pokud se uvnitř jádra mezichladiče objeví silné nečistoty, pečlivě zkontrolujte vzduchový filtr a sací potrubí, zda nedochází k únikům a odstraňte závady.
Největší problém turbodmychadel je, že vzdálenost mezi sacím otvorem, který nasává čerstvý vzduch, a vysokoteplotním výfukem je velmi blízko a teplota nasávaného čerstvého vzduchu se po stlačení také výrazně zvýší. Proto i mechanické přeplňované motory bez vlivu vysokých teplot výfukových plynů potřebují pro chlazení nasávaného vzduchu používat mezichladiče. Teplota stlačeného vzduchu se zvýší. Nejjednodušším příkladem je vzduchová pumpa používaná k huštění pneumatik. Pokud nevěříte, můžete si osahat vzduchovou pumpu, která ji nafukuje, a poznat, jak děsivé je teplo nahromaděné stlačováním vzduchu. Navíc díky znalostem chemie a fyziky můžeme poznat, že čím nižší teplota, tím vyšší obsah kyslíku ve vzduchu. Někteří lidé se mohou ptát: Co na tom záleží? Měli byste vědět, že spalování paliva vyžaduje kyslík ve vzduchu, a čím více kyslíku je, tím více paliva lze spálit, čímž se uvolní více energie. Přátelé, kteří se chtějí dozvědět více, mohou nahlédnout do příslušného úvodu v "Inhalační systém". Intercooler je účinný chladič, který primárně ochlazuje čerstvý vzduch před vstupem do motoru. Dokážete si představit, že mezichladič je umístěn před chladičem, takže na něj může přímo působit studený vzduch foukající zepředu, a také musí být umístěn za vzduchovým filtrem, turbodmychadlem nebo mechanickým kompresorem. Skutečná situace je skutečně taková. Většina vozů je vybavena mezichladičem umístěným před chladičem a chladicí účinek je skutečně lepší než u některých mezichladičů umístěných nad hlavou. To však do určité míry ovlivní proudění vzduchu foukajícího do chladiče. Proto je v některých extrémních situacích, například na trati, nutné upgradovat chladič, aby reguloval teplotu motoru.
Pracovní princip
Použití dobře navrženého mezichladiče může poskytnout dalších 5 % -10 % výkonu.
Některá auta používají i stropní mezichladiče, které získávají chladicí vzduch otvory v kapotě motoru. Před nastartováním vozu tedy mezichladič profoukne jen trocha horkého vzduchu z motorového prostoru. I když je ovlivněna účinnost odvodu tepla, spotřeba paliva motoru se výrazně sníží, protože v takové situaci vzroste teplota sání, čímž se nepřímo sníží pracovní účinnost motoru. U silných vozů s turbodmychadlem lze ale v této situaci zmírnit nestabilní rozjezd způsobený nadměrným výkonem. Typickým příkladem stropních mezichladičů je řada Impreza od Subaru. Kromě toho je největší výhodou uspořádání mezichladiče nad hlavou to, že dokáže efektivně zkrátit zdvih stlačeného plynu, který se dostane do motoru.