Společnost PIL dokončila nové kolo objednávek na 13 000 dvoupalivových kontejnerových lodí-TEU v hodnotě více než 10 miliard juanů. Kvůli velkému nahromadění objednávek a omezené kapacitě loděnic v čínských loděnicích musela PIL rozdělit objednávku mezi čínské a jihokorejské loděnice, protože nemohla zajistit dřívější dodací sloty. Podle TradeWinds PIL plánuje objednat osm 13 000 TEU dvoupalivových-kontejnerových lodí New Panamax, přičemž po čtyřech postaví Hudong-Zhonghua a jihokorejský Hyundai Heavy Industries. Náklady na každé plavidlo a přesný harmonogram dodávek nebyly zveřejněny, ale lodní makléři odhadují, že každá loď by mohla stát až 190 milionů amerických dolarů, s celkovou hodnotou kolem 1,52 miliardy amerických dolarů (přibližně 10,6 miliardy juanů) za osm lodí. Očekává se, že dodací lhůta bude soustředěna na konec roku 2028 a začátek roku 2029.
Údaje společnosti Clarksons pro srovnání ukazují, že současná cena nové dvoupalivové kontejnerové lodi na LNG v hodnotě 13 000-14 000 TEU je přibližně 171,5 milionů amerických dolarů, což je 7% pokles ve srovnání se 185 miliony amerických dolarů ve stejném období loňského roku.
Společnost PIL zahájila výběrové řízení na novou stavbu v listopadu loňského roku s plánem objednat 4 až 8 dvoupalivových -kontejnerových lodí na LNG s kapacitou 13 000 TEU a požádat čínské a jihokorejské loděnice o předložení cenových nabídek. Zúčastněné loděnice zahrnovaly Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry a také jihokorejské Hyundai Heavy Industries a Hanwha Ocean (dříve Daewoo Shipbuilding).
Zasvěcenci z oboru uvedli, že rozhodnutí PIL objednat nové lodě mělo zachovat svou konkurenceschopnost při rozšiřování flotil svých konkurentů. Je pozoruhodné, že PIL se rozhodla zadat čtyři objednávky jihokorejským loděnicím ne kvůli kvalitě nebo nákladům, ale proto, že knihy objednávek čínských loděnic byly již plné a dřívější dodací sloty nebyly k dispozici.
Pokud bude tato objednávka potvrzena, bude to první objednávka PIL na nové lodě z jihokorejských loděnic za téměř 15 let. Poslední kontrakt na novostavbu s Jižní Koreou byla uzavřena v roce 2011, kdy si společnost objednala tři 3 566 TEU a čtyři 2 800 TEU přiváděče od Hyundai Samho a Hyundai Mipo.
V posledních letech PIL důsledně zadávala objednávky čínským loděnicím. V roce 2022, po dokončení své restrukturalizace, se PIL po sedmi-leté přestávce vrátila na trh s novostavbami a objednala si čtyři 14 000 TEU dvoupalivové{5}}lNG-kontejnerové lodě od Jiangnan Shipyard a čtyři 8 000 TEU dvojpalivové-lodě pro stavbu lodí Yangzijiang. Všech osm lodí bylo doručeno.
V srpnu 2024 si PIL objednala z Hudongu-Zhonghua pět dvoupalivových plavidel v hodnotě 13 000 TEU-, každá v ceně více než 190 milionů amerických dolarů, s dodáním očekávaným mezi rokem 2026 a začátkem roku 2029. V listopadu 2024 se PIL vrátilo do Hudongu-5009 TEU, objednávka009, TEU dvoupalivová plavidla, z nichž každá údajně stojí lehce přes 140 milionů amerických dolarů. V červenci 2025 přidal PIL další dvě plavidla stejného typu.
Rozumí se, že společnost PIL byla založena panem Cheong Yoon Chongem v roce 1967 a nyní je největší přepravní společností v jihovýchodní Asii a jednou z 12 největších přepravních společností na světě. Společnost provozuje flotilu přibližně 100 kontejnerových lodí, které poskytují přepravní služby a řešení do více než 500 destinací v 90 zemích světa. Její podnikání se zaměřuje na Čínu, Asii, Afriku, Střední východ, Latinskou Ameriku, Oceánii a tichomořské ostrovy.
Podle nejnovějších údajů společnosti Alphaliner flotila PIL v současnosti provozuje 100 plavidel, včetně 82 vlastněných a 18 pronajatých, s celkovou kapacitou přibližně 440 000 TEU, což je celosvětově 12. místo s podílem na trhu 1,3 %. Kromě toho má PIL ve výstavbě 23 nových budov v celkové výši 220 000 TEU, což představuje 50,6 % její současné kapacity.
V loňském roce zaznamenaly nové objednávky kontejnerových lodí opět historický rekord. Čínští stavitelé lodí pokračují v rozšiřování svého náskoku a zajišťují více než 70 % globálních zakázek. Podle Clarksons dosáhly nové objednávky na kontejnerové lodě v roce 2025 rekordního počtu 644 plavidel s kapacitou 4,759 milionu TEU, čímž překonaly předchozí rekord 4,674 milionu TEU stanovený v roce 2024.
Čínští stavitelé lodí nadále vedou globální trh stavby kontejnerových lodí. K 30. prosinci 2025 statistiky společnosti Clarkson ukazují, že téměř všechny nové objednávky kontejnerových lodí v roce 2025 převzali čínští a jihokorejští stavitelé lodí, přičemž čínští stavitelé lodí podepsali objednávky na 518 plavidel s kapacitou přibližně 3,446 milionu TEU, což představuje 72 % trhu.
Tento bezprecedentní „boom objednávek“ také vyvolal obavy v odvětví z budoucí nadměrné kapacity. Filipe Gouveia, generální ředitel analýzy lodní dopravy v Baltské a mezinárodní námořní radě (BIMCO), poukázal na to, že současné nevyřízené objednávky kontejnerových lodí jako podíl na stávající flotile dosáhly 33 %, a vyjádřil obavy ohledně rozsáhlé-nové kapacity, která bude dodána v blízké budoucnosti.
Gouveia řekl: "Z pohledu vývoje rovnováhy mezi nabídkou a poptávkou je obrovské nahromadění objednávek kontejnerových lodí jednou z našich největších obav, zvláště když se trasa Rudého moře/Suezského průplavu vrátí do normálního provozu, bude odvětví kontejnerové dopravy čelit největšímu riziku poklesu poptávky." Dále předpověděl, že růst kapacity kontejnerové přepravy bude v příštích pěti letech i nadále překonávat růst poptávky.