Velkoobchod stavebních strojů Sada pístů pro dieselové motory KTA19 QSK19 K19 Píst motoru 4910463

Technická specifikace a platební a obchodní podmínky a dodací a balicí podmínky

Pístový motor, také známý jako pístový motor, je motor, který používá jeden nebo více pístů k přeměně tlaku na rotační kinetickou energii. Pístový motor je typ tepelného motoru, který se při poskytování energie spoléhá na paliva, jako je benzín a nafta. Pístový motor se skládá hlavně z válce, pístu, ojnice, klikového hřídele, ventilového mechanismu, reduktoru vrtule, převodovky atd. Letecký motor pístového typu je vyvinut z pístového motoru automobilů, většinou sestávajícího ze čtyřdobého motoru, kde jeden válec dokončí pracovní cyklus. Píst prochází ve válci čtyřmi zdvihy, a to sacím, kompresním, expanzním a výfukovým. Kromě hlavních komponent potřebuje motor ke spolupráci také několik pomocných systémů. Kromě tradičních pístových motorů lidé v posledních letech vynalezli také rotační spalovací motory, které mají jiné vlastnosti než tradiční pístové motory.
Nejčastěji používaný pístový motor využívá k vytváření tlaku benzín nebo naftu. Obvykle existuje více než jeden píst, každý píst je uvnitř válce a směs paliva a vzduchu je do něj vstřikována a poté zapálena. Horký vzduch expanduje a tlačí píst dozadu. Lineární pohyb pístu se převádí na kruhový pohyb přes ojnici a klikový hřídel. Tento typ motoru je často označován jako spalovací motor, ačkoli spalovací motory nemusí nutně zahrnovat písty.
Současné využití není příliš rozsáhlé a vodní pára je dalším typem zdroje energie pro pístové motory zvané parní stroje. V tomto případě je k pohonu pístu použit velmi vysoký tlak par. Ve většině využití energie páry byly pístové motory nahrazeny účinnějšími turbínami a vzhledem k požadavku na vyšší krouticí moment se písty stále více uplatňují v automobilovém průmyslu.
Tradiční čtyřdobý motor s vratnými písty se otočí dvakrát a každý válec dokončí proces sání, komprese, zapalování a výfuku. Pokud jde o rotační motor, rotor prochází třemi cykly sání, komprese, zapalování a výfuku za otáčku. Poměr ozubených kol mezi rotorem a výstupní hřídelí rotačního motoru je tři ku jedné, takže rotační motor se stačí otočit jednou a každý rotor prochází procesem sání, komprese, zapalování a výfuku, což je ekvivalent běžící pístový motor po dobu dvou týdnů. Malý zdvihový objem tedy může dosáhnout výhody vysokého výkonu (ale relativně při stejném zdvihovém objemu má rotační motor také mnohem vyšší spotřebu paliva než pístový motor). Navíc vzhledem k axiálnímu chodu rotačního motoru nevyžaduje přesné vyvažování klikového hřídele pro dosažení velmi vysokých provozních otáček.

Populární Tagy: velkoobchod stavebních strojů díly dieselového motoru sada pístů kta19 qsk19 k19 píst motoru 4910463, Čína, továrna, cena, skladem, vyrobeno v Číně