Součásti motoru Qst30 Pouzdro hlavního ložiska Pouzdro ložiska ojnice 4025322 Sada dieselgenerátoru Náhradní díly

Technická specifikace a platební a obchodní podmínky a dodací a balicí podmínky

Další a další náhradní díly jsou k dispozici k dodání, stránka je omezená a nemůžeme na ni napsat všechny díly. Pokud potřebujete cokoli jiného, ​​kontaktujte nás pro cenovou nabídku, pls klikněte sem pro online konzultaci, pokud jste na našich webových stránkách nenašli, co potřebujete.

Vývoj materiálů ojnic
Kalené a temperované ocelové materiály
Materiály kalené a temperované oceli jsou většinou konvenční materiály jako 45, 42CrMo, 40Cr, 35CrMo atd. Jeho předností je nízká cena a široké použití materiálů. Nevýhodou je, že po vykování polotovaru ojnice musí projít tepelným zpracováním, které způsobuje znečištění životního prostředí a výrobní proces je vysoký. Kvůli svým materiálovým charakteristikám jsou kalené a temperované ocelové materiály vhodné pouze pro ploché řezané ojnice, takže jejich současné aplikace jsou stále omezenější.
Nekalené a temperované ocelové materiály
Nekalené a temperované ocelové materiály se vyrábějí přidáním stopových legujících prvků, jako je vanad, titan, niob a síra, do středně uhlíkové oceli. Úpravou rychlosti ochlazování při válcování a kování se v základních prvcích objevují sloučeniny uhlíku a dusíku, které zpevňují materiál. V současné době jsou materiály ojnice většinou speciální materiály jako 35MnV, C70S6, 36MnVS4, 46MnVS5 atd. Její předností je, že snižuje tepelné zpracování po vykování polotovaru, nedochází k znečištění životního prostředí a snižuje náklady na výrobní proces ; Nevýhodou je poměrně vysoká cena a lze ji uplatnit pouze ve specifických odvětvích.
Materiál 35MnV je vylepšením na bázi kalené a temperované oceli, která má vysokou rázovou houževnatost a není vhodná pro použití jako lomový materiál. Materiál C70S6 je počátečním úspěchem výzkumu ojnic s roztažným lomem, s dobrým výkonem při expanzním lomu, průměrnými mechanickými vlastnostmi, pevností v tahu větší nebo rovnou 900 MPa, mezí kluzu větší nebo rovnou 550 MPa. Materiál 36MnVS4 je zlepšení výkonu založené na materiálu C70S6 s pevností v tahu větší nebo rovnou 1000 MPa a mezí kluzu větší nebo rovnou 750 MPa. Vzhledem k nízkému obsahu uhlíku je však jeho expanzní lomový výkon špatný. 46MnVS5 je vylepšením expanzního lomu na základě 36MnVS4. Podobně jeho pevnost v tahu je větší nebo rovna 1000 MPa a mez kluzu je větší nebo rovna 750 MPa, což z něj činí nejnovější materiál pro spojovací tyče s expanzními lomy.
Materiály práškové metalurgie
Materiálové složení ojnic automobilových motorů lze v zásadě rozdělit na dva typy: prášková metalurgie (obrázek 3) a kovaná ocel. Materiály práškové metalurgie jsou široce používány při výrobě automobilových motorů v zemích Severní Ameriky. V současné době Čína používá především kované ocelové materiály a různé materiály mají své vlastní výhody ve svých vlastnostech. Mezi těmito dvěma materiály je však značný rozdíl v poměru výrobních nákladů. U hrubé výroby tvoří kovaná ocel asi 35 % a hutní prášek asi 60 %. Z hlediska mechanického zpracování však tvoří kovaná ocel asi 48 % a hutní prášek asi 40 %. Na základě komplexní kalkulace nákladů se v současném průmyslu běžně používají kované ocelové materiály a materiály práškové metalurgie stále vyžadují další nákladový výzkum.
Ve srovnání s kovanými ocelovými ojnicemi mají ojnice z titanové slitiny výrazně sníženou hmotnost. Proto během fáze pohybu pístu motoru bude vratná setrvačná síla ojnice značně snížena. Během testování rychlosti motorů s různými vlastnostmi budou podniky dodržovat minimální tloušťku olejového filmu ojnice na klikovém hřídeli. Podle výsledků měření lze zjistit, že za podmínky, že tloušťka olejového filmu je v zásadě stejná pro ojnice z titanové slitiny a ocelové ojnice, jsou otáčky motoru ojnic z titanové slitiny zjevně mnohem vyšší než u kované oceli. ojnice, takže se zvýší i celková přenosová frekvence motoru. Praktický výzkum ukázal, že ojnice z titanové slitiny mohou také kontrolovat problémy s hlukem během provozu motoru. Hlavním problémem současného průmyslového rozvoje je však to, že cena titanové slitiny je příliš vysoká ve srovnání s obecnými kovovými materiály a její adaptabilita na výrobu dílů automobilových motorů je také omezená. Běžně se používá v některých vysoce výkonných závodních vozech, které mohou dosahovat vysokých standardů výkonu a kvality. Materiály ojnic z titanové slitiny tedy daleko zaostávají za materiály ojnice z kované oceli, pokud jde o jejich vlastní schopnost snížení hmotnosti a kontrolu nákladů.
Trend vývoje ojnic motoru
V současné době je hlavním vývojovým trendem materiálů ojnic automobilových motorů používání lehkých kompozitních materiálů s kovovou matricí. Kompozitní materiály s kovovou matricí mají významné výhody v pevnosti, kvalitě a dalších aspektech ve srovnání s jinými materiály ojnice. V této fázi je třeba se zaměřit na řešení specifického nákladového problému výroby a výrobního procesu kompozitních profilů s kovovou matricí pro ojnice.
Konstrukční výkon ojnic závisí hlavně na technikách obrábění s nízkým třením, jako je vysoká tvrdost malých a velkých otvorů v ojnici a použití valivých ložisek k nahrazení stávajících kluzných ložisek obkladovými dlaždicemi. Otvor ojnice je zpracován do tvaru pasového bubnu, s linkovým kontaktem při nízkém zatížení a povrchovým kontaktem při vysokém zatížení, což snižuje tření během provozu.
Tento článek popisuje vývoj výroby ojnic v Číně z pohledu výrobní technologie, materiálů a konstrukčních metod. V posledních letech se čínská ekonomika a technologie rychle rozvíjely, zejména automobilový průmysl. Na základě požadavků ochrany životního prostředí a ekologického řízení jsou úspory energie a snižování emisí v automobilovém průmyslu rovněž nezbytnou cestou k podpoře průmyslového rozvoje. Pokud jde o výrobu a design souvisejících materiálů, existují rozpory a příležitosti v nových materiálech, nových technologiích a nákladech. Podniky musí posílit svou kontrolu nad celkovým výkonem a technickými standardy materiálů. Pro běžnou výrobu ojnic automobilových motorů je nutné používat přiměřený výběr materiálů a výrobní procesy, komplexně kontrolovat příslušné ukazatele kovových materiálů a kombinovat koncepce moderní společnosti na úsporu energie a ochranu životního prostředí s cílem neustále vyvíjet nové typy připojení motoru. tyčové materiály a pokročilé technologie.

Populární Tagy: qst30 díly motoru hlavní ložiskové pouzdro ojniční ložiskové pouzdro 4025322 náhradní díly diesel generátoru, Čína, továrna, cena, skladem, vyrobeno v Číně