6CT Diesel Engine Realing Parts Píst motoru 3929161 3802657

Desc.

Píst

Část č./TC Typ

3929161 3802657

Značka

Muž, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH

Jiné části

Pls kontaktujte volně
Pokud potřebujete jiné P/N

Typ motoru

Dieselový motor, plynový motor,
Generátory nafty atd.

Náhradní typ

Kazeta, tryská kroužek, hřídel, rotorový kompletní, kompresorové kolo, difuzor, kryt turbíny, kryt kompresoru, pouzdro ložiska, lopatky turbíny, ložisko

Stav:

Originál, zbrusu nový, OEM, náhrada, renovovanou

Platný průmysl

Mořské motory,
Stavební práce, ropná platforma
Energie a těžba atd

Key Word:

Originální náhradní díly
a sady nástrojů pro opravu motoru

Obchodní podmínky

FOB EXW CIF DDU DDP,

V některých zemích jsou k dispozici dveře do dveří.

Dodací doba:

Většina částí je na skladě, hromadná objednávka založená na Qty

Platba

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal atd.

Pkrajka původu

Čína/Německo/Jižní Korea USA/Japonsko/Švédsko/UK/Singapur/Tchaj -wan

Balík

Neutrální nebo originální balení

O produktu

Píst je kritickou součástí v bloku válce automobilového motoru, který podléhá vratnému pohybu. Jeho základní strukturu lze rozdělit do tří primárních částí: horní část, hlava a sukně. Horní část pístu tvoří významnou část spalovací komory s jejím tvarem určeným vybraným designem spalovací komory. Většina benzínových motorů využívá ploché písty kvůli jejich výhodě, že mají zmenšenou oblast absorpce tepla. Naproti tomu písty dieselových motorů často mají různé typy depresí, s jejich specifickými tvary, pozicemi a rozměry přizpůsobenými tak, aby splňovaly požadavky na tvorbu směsi a spalování v dieselových motorech.

### Provozní podmínky
Píst pracuje za extrémních podmínek charakterizovaných vysokými teplotami, vysokými tlaky, vysokými rychlostmi a nedostatečným mazáním. Přímý kontakt s vysokoteplotními plyny vystavuje píst okamžitým teplotám přesahujícím 2500k, což vede k významnému tepelnému zatížení a zároveň představuje špatné podmínky rozptylu tepla. V důsledku toho píst pracuje při zvýšených teplotách, přičemž horní část dosáhne 600–700 k a rozdělení teploty je vysoce nerovnoměrné. Kromě toho nejvyššího pístu zažívá výrazný tlak plynu, zejména během energetické mrtvice, kde tlaky mohou dosáhnout až 3–5MPA v benzínových motorech a 6–9MPA v dieselových motorech. To má za následek nárazové síly a boční tlak působící na píst. Kromě toho se píst pohybuje tam a zpět ve válci při vysokých rychlostech (8–12 m/s), s nepřetržitě měnící se rychlostí, vytváří značné inerciální síly a ukládá na píst významné další zatížení. Za těchto drsných provozních podmínek je píst náchylný k deformaci a zrychlenému opotřebení, jakož i zažívá další zatížení, tepelné napětí a chemickou korozi ze spalovacích plynů.

### Inspekce pístů
Inspekce pístu zahrnuje především měření průměru sukně, výšku drážky pístového prstence a velikost otvoru sedadla pístu:
① Výběr a porovnávání pístů by mělo být založeno na velikosti opravy válce. Hodnota zvětšená velikosti je obvykle uvedena na horní části pístu.
② V rámci stejné řady motorů se může strukturální design pístů lišit. Při nákupu pístů je proto nezbytné vybrat příslušný typ odpovídající modelu motoru. Na stejném motoru by měly být použity písty od stejného výrobce, skupiny nebo kódu produktu. Pro stejný model motoru musí být použity písty se stejným kódem produktu, aby se zajistilo, že rozdíly v průměru a hmotnosti pístu zůstanou v rozsahu určeném výrobcem původního zařízení (OEM). Nedodržení těchto pokynů může vést ke špatnému spalování, drsnému provozu a snížení hospodářské a energetické výkonnosti motoru. Při výběru a porovnávání pístů tedy musí být podle modelu motoru zvolen příslušný typ.