|
Značka
|
Cummins, Detroit,
DCEC, CCEC, XCEC ETC.
|
Jiné části
|
Pls kontaktujte volně
Pokud potřebujete jiné P/N
|
|
Typ motoru
|
Dieselový motor, plynový motor,
Generátor nafty, mořský motor, stavební motor
Motor čerpadla atd.
|
Náhradní typ
|
Nosit náhradní díly
Nástroje pro údržbu,
Opravte soupravu, horní a
Dolní souprava těsnění motoru.
|
|
Dodací doba:
|
Většina částí je na skladě, hromadná objednávka založená na Qty
|
Platba
|
T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal atd.
|
|
O produktu
|
Role a charakteristiky ložisek v dieselových motorech
Ložisko v dieselovém motoru je kritickou součástí, která podporuje zatížení rotující hřídele. U dieselových motorů se posuvná ložiska používají převážně pro hlavní ložiska, která podporují klikový hřídel a ložiska onemocněné tyče, která spojují klikový hřídel k ojnice, což jsou součásti vystavené největšímu zatížení. Posuvná ložiska se skládají z podkladu vyrobené z vysoce kvalitní uhlíkové oceli a vrstvy slitiny odolné vůči opotřebení. Na základě tloušťky podložky lze tato ložiska klasifikovat do typů silně stěn a tenkostěn. Ložiska s tlustými stěnami mají poměr stěny k průměru 0,065 až 0,095 s tloušťkou vrstvy slitiny 0,75 mm až 2 mm, zatímco tenká ložiska mají poměr 0,02 až 0,065 a tloušťka slitiny 0,3 mm až 0,7 mm. Ložiska s tlustými stěnami se obvykle používají v jednodílné nebo malém dávkovém výrobě, zatímco tenká ložiska jsou běžnější při hromadné výrobě.
Materiál slitiny odolný vůči opotřebení používaný v posuvných ložiscích musí mít únavovou odolnost, odolnost proti korozi a vynikající odolnost proti opotřebení. Vhodné materiály pro slitiny ložiska zahrnují kov Babbitt, slitina olapová měď a slitina hliníku. Babbitt metal se primárně používá v aplikacích s nízkým zatížením díky své špatné únavové síle a zřídka se používá v motorových motorech lokomotiv. Slitina vedení mědi nabízí vysokou pevnost a významnou kapacitu nesoucí zátěž, ale má nižší povrchové vlastnosti. Pro zvýšení jeho povrchového výkonu může být vrstva slitiny olovo-cínu nanesena přes slitinu vedení mědi, vytvořit třívrstvé kompozitní ložisko s ocelovou zády, slitinou velicí mědi a povlakem. Tento typ ložiska se široce používá v lokomotivních dieselových motorech. Slitina cínu aluminum má na svém povrchu film oxidu hliníku a poskytuje vynikající opotřebení a odolnost proti korozi. Slitina s 20% cínu vykazuje nejvyšší odolnost proti únavě. Obecně platí, že vyšší obsah cínu zlepšuje výkon anti-sezení, protože cín působí jako mazivo. Slitina cínu aluminum stále více nahrazuje slitinu vedení mědi, zejména ve třívrstvých kompozitních ložiscích nátěrem z lehké slitiny, které nabízejí vynikající výkon.
Pro dodávku mazacího oleje mezi hřídelí a ložiskem se vrtá olejové otvory do ložiskových skořápek, které nesou méně zatížení, a kolem nich se obrobují drážky oleje, aby se zajistilo rovnoměrné rozdělení oleje podél obvodu. Kromě mazání olej také pomáhá snižovat teplotu ložiska a zvyšuje kapacitu nosnosti zatížení. Na širších ložiskových skořápkách je rozložení axiálního oleje usnadněno olejovými drážkami na páření povrchů rozdělených ložisek, známých jako drážky na troskách, které do oleje ukládají nečistoty. Přizpůsobení mezi tenkostěnnou skořápkou ložiska a otvorem pro pouzdro ložiska je zajištěno obvodovým rušením. Pro snadnou montáž se na ložiskových skořápkách vyrazí polohovací rty a v otvorech pro pouzdro ložiska jsou frézovány odpovídající polohovací drážky. Vhodná vůle mezi hřídelem a ložiskem je nezbytná, stanovena výpočty založenými na provozních podmínkách dieselového motoru, zatížení, struktury a materiálu. Aby se zabránilo axiálnímu pohybu hřídele, může být vyžadována tahová ložiska. Thrupová ložiska mohou být vytvořena přírubou obyčejných ložisek nebo instalací dvou půlkruhových uchových kroužků na pouzdro tahu, připevněné k pouzdru ložiska a zakrytí kolíky nebo jinými metodami.
Ložiska mohou trpět opotřebením, únavou a korozí. Během spuštění a vypnutí motoru motoru způsobuje nedostatečné přívody oleje suché tření mezi hřídelí a ložiskem a vniknutí tvrdých částic vede k abrazivnímu opotřebení, což je primární příčinou opotřebení. Nerovnoměrné opotřebení mezi sousedními ložisky může vytvořit krok opotřebení. Únavové poškození je výsledkem střídavého olejového filmu. Oxidace a degradace oleje produkují organické kyseliny, které korodují slitinu ložiska.
Ložiska jsou považována za spotřební komponenty v dieselových motorech a obvykle se nahrazují během hlavních generálních orgánů.
|
