|
O produktu
|
Vstřikovače paliva hrají klíčovou roli v systémech vstřikování paliva, s hlavními funkcemi, včetně zvyšování tlaku oleje, kontrolu doby vstřikování a množství. Vstřikovač paliva převádí palivo z tekutiny na mlhu a míchá jej se vzduchem, aby poskytoval palivo pro motor. U benzínových motorů s injekcí válce vstřikuje vstřikování paliva benzín do sacího potrubí, míchá ho vzduchem a během sacího zdvihu je nasáván do válce; U benzínových motorů s injekcí válce vstřikovač paliva přímo vstřikuje benzín do válce, míchá ho vzduchem a zapálí ho zapalovací svíčkou.
Pracovním principem vstřikovačů paliva je přijímat signály pulzního vstřikování paliva z motoru ECU, které podávají elektromagnetickou cívku a vytvářejí elektromagnetickou sílu. Elektromagnetická síla způsobuje, že železná jádro překoná pružinu, otevřou jehlou ventil a palivo se stříká z trysky. Když elektromagnetická cívka ztrácí sílu, elektromagnetická síla zmizí, železná jádro se vrací pod působením pružiny, jehla se zavře a vstřikovač paliva přestane stříkat. Velikost velikosti vstřikování souvisí hlavně s otevírací dobou jehly, tj. Doba elektrifikace elektromagnetické cívky.
Různé typy vstřikovačů paliva mají také různé struktury. Například vstřikovací vstřikovač axiální jehly palivo v kruhovém tvaru přes axiální jehlu, která je prospěšná pro atomizaci; Injektory kulového ventilu využívají automatický centrovací účinek kulových ventilů ke zlepšení výkonu těsnění. Tyto strukturální vlastnosti umožňují vstřikovač paliva přizpůsobit se různým scénářům použití a zajistit přesné vstřikování paliva.
Automobilové injekční systémy benzínu přicházejí v různých typech a lze je klasifikovat pomocí různých metod:
1. ** Klasifikace podle umístění injekce **: Tyto systémy lze rozdělit do injekce ve válci a injekci mimo válce. Injekce ve válci zahrnuje injekční benzín přímo do válce přes vstřikovač namontovaný na hlavě válce. Tento typ systému vyžaduje relativně vysoký vstřikovací tlak, obvykle v rozmezí od 3 do 5 MPa, což má za následek složitější strukturu a uspořádání vstřikovačů. Na druhé straně vstřikovací systémy mimo válce nainstalujte vstřikovač na sací potrubí nebo sací potrubí a vstřikují benzín do přijímacího průchodu při tlaku 0,20–0,35 MPa. První z nich je označován jako injekce sacího potrubí (jednobodová elektronická injekce), zatímco druhá je známá jako injekce průchodu sítí (vícebodová injekce). V současné době je vstřikování vstupního průchodu široce přijímáno v elektronických řídicích systémech benzínových motorů.
2. ** Klasifikace kontinuitou injekce **: Systémy injekce benzínu lze také rozdělit na kontinuální injekci a přerušovanou injekci. Nepřetržitá injekce se týká nepřetržitého dodávání benzínu do průchodu saje během provozu motoru, přičemž většina paliva se při uzavření sacího ventilu vstřikuje. Tato metoda se primárně používá v mechanicky kontrolovaných nebo elektromechanicky hybridních kontrolovaných injekčních systémech benzínu. Naproti tomu přerušovaná injekce zahrnuje periodické injekce benzínu do průchodu saje během provozu motoru. Všechny elektronicky řízené systémy injekce benzínu využívají přerušovanou injekci.
** Princip kontroly **
Motory pracují za různých podmínek, z nichž každá vyžaduje specifickou koncentraci směsi vzduchu. Zvláštní provozní podmínky, jako je zahájení, rychlé zrychlení a rychlé zpomalení, ukládají na koncentraci směsi vzduchu-palivo jedinečné požadavky. Řídicí jednotka motoru (ECU) upravuje množství vstřikování paliva na základě měření senzorů odpovídající těmto podmínkám. Mezi metody řízení vstřikování paliva zahrnují počáteční kontrolu, provozní kontrolu, kontrolu výřezu paliva a kontrolu zpětné vazby.
1. ** Ovládání vstřikování paliva **: Během spuštění je motor poháněn startovacím motorem. Vzhledem k extrémně nízké rychlosti a významným výkyvům generuje senzor proudění vzduchu nepřesné signály objemu vzduchu. V důsledku toho se během spuštění motoru ECU nespoléhá na signál senzoru toku vzduchu pro výpočet množství vstřikování paliva, ale místo toho následuje předem stanovený spouštěcí program. ECU určuje, zda je motor ve fázi spouštění na základě signálů ze spuštěného přepínače a rychlosti, a rozhoduje, zda zahájit program spuštění. Když je spuštěný přepínač aktivován a rychlost motoru je pod 300 ot / min, ECU identifikuje motor jako ve stavu spuštění a odpovídajícím způsobem provádí spuštění. V rámci tohoto programu vypočítá ECU množství pevného vstřikování paliva na základě teploty chladicí kapaliny motoru, teplotě vzduchu ve vzduchu a rychlosti spouštění. Tím je zajištěno poskytování bohaté směsi vzduch-palivo nezbytné pro plynulé spuštění motoru. Pro studené starty, kde je teplota motoru velmi nízká, se vstřikované palivo snaží účinně odpařit. Aby byla zajištěna dostatečná odpařování paliva a dosáhla hořlavé koncentrace směsi vhodné pro spuštění nízké teploty, ECU zvyšuje množství vstřikování paliva prodloužením trvání injekce nebo zvýšením počtu injekcí na válec. Další množství vstřikování paliva a trvání obohacení je stanoveno výhradně ECU na základě dat ze snímače teploty vzduchu v samém vzduchu a teplotního snímače chladicí kapaliny motoru. Nižší teploty mají za následek větší množství vstřikování paliva a delší trvání obohacení. Tato metoda ovládání studeného startu eliminuje potřebu vyhrazeného vstřikovače studeného startu nebo přepínače teploty studeného startu.
2. ** Operační ovládání **: Během normálního provozu motoru vypočítá ECU primárně množství vstřikování paliva na základě objemu sacího vzduchu a rychlosti motoru. Kromě toho zvažuje parametry, jako je poloha škrticí klapky, teplota chladicí kapaliny motoru, teplota sacího vzduchu, nadmořská výška, stav nečinnosti, podmínka zrychlení a podmínka plného zatížení, aby se zdokonalila množství vstřikování paliva pro zlepšení přesnosti kontroly. Vzhledem k množství provozních parametrů, které musí ECU zohlednit, je množství vstřikování paliva obvykle rozděleno do tří složek: základní množství vstřikování paliva, množství korekcí a množství přírůstku. Každá složka se vypočítá samostatně a jejich výsledky jsou kombinovány pro stanovení celkového množství vstřikování paliva, které se pak používá k řízení vstřikovače paliva.
- ** Základní množství vstřikování paliva **: Vypočteno na základě objemu sacího vzduchu každého pracovního cyklu motoru podle teoretického poměru vzduchového paliva (14,7: 1).
- ** Množství korekcí **: Úpravy provedené v základním množství vstřikování paliva založené na skutečných provozních podmínkách, jako je teplota sacího vzduchu a atmosférický tlak, což zajišťuje optimální koncentraci směsi vzduch-paliva za proměnných podmínek. Korekce zahrnují úpravy teploty sacího vzduchu, tlaku atmosféry a napětí baterie (automaticky oprava šířky vstřikování paliva, když kolísá napětí).
3. ** Řízení zpětné vazby **: Řízení zpětné vazby v systémech injekce benzínu se spoléhá na senzor kyslíku. Motory vybavené kyslíkovými senzory musí používat bezolovnatý benzín. Řízení uzavřené smyčky zahrnuje instalaci kyslíkového senzoru na výfukový potrubí pro sledování obsahu kyslíku ve výfukových plynech. Na základě těchto odečtů je poměr vzduch-palivo směs vstupující do spalovací komory stanoven a porovnán s cílovou hodnotou nastavenou v ECU. Chybový signál je amplifikován tak, aby upravil množství vstřikování paliva elektromagnetického paliva, čímž se udržuje poměr vzduchu v blízkosti cílové hodnoty. Kontrola uzavřené smyčky dosahuje vysoké přesnosti v regulaci poměru paliva, zmírňuje změny výkonu způsobené rozdíly v produktu a opotřebením a zajišťuje stabilní provoz se silnou odolností proti interferenci. Pro optimalizaci účinnosti čištění výfukových plynů však ovládání třísměrného katalyzátoru však funguje v úzkém rozmezí kolem teoretického poměru vzduchového paliva 14,7. Proto pro zvláštní provozní podmínky, jako je zahájení, zahřívání, volnoběh, zrychlení a plné zatížení, kde je vyžadována bohatší směs, se používá kontrola s otevřenou smyčkou. Elektromagnetický vstřikovač paliva pracuje podle předem nastaveného poměru směsi k maximalizaci výkonu motoru. Je tedy implementována hybridní kontrolní strategie kombinující mechanismy s otevřenou smyčkou i uzavřenou smyčkou.
|
