Proč příliš tenká olejová potrubí v nízkotlakém palivovém potrubí způsobuje příliš dlouhý počáteční čas?
Proč má příliš tenká olejová potrubí v nízkotlakém palivovém potrubí k přílišnému hromadění tlaku běžné kolejnice?
Jak zkontrolovat nízkotlaké palivové potrubí, když má naftový motor potíže s odběrem?
Jak zkontrolovat vysokotlaké palivové potrubí, když má naftový motor potíže s odběrem?
Al 0048- SO 20055-- M 11- C350 Cummins Engine Sestava -- Automobile -- sklápěč -- West vozidlo XC 2270 -- Inlet Fuel Inlet Trubka 4060679
Fenomén poruchy
Motor vykazuje nadměrně dlouhý počáteční čas a pomalé hromadění tlaku na běžnou železnici.
Proces manipulace s poruchami
Po inspekci bylo zjištěno, že potrubí palivového potrubí s nízkým tlakem mělo vnitřní průměr přibližně 6 mm, což je výrazně pod minimálním požadavkem výrobce 12 mm. Zákazníkovi bylo doporučeno, aby nahradil všechny nízkotlaké palivové potrubí, včetně těch v palivové nádrži. Po výměně a krvácení systému se motor začal hladce.
Analýza příčiny poruchy
Primární příčinou prodlouženého počátečního času a pomalého nahromadění tlaku běžného kolejnice je poddimenzovaná nízkotlaká trubka palivového potrubí. Konkrétně:
1. ** Prodloužený počáteční čas **:
- Úzká nízkotlaká palivová potrubí omezuje průtok paliva a zabraňuje včasnému dosažení vstřikovačů dostatečnému palivu, čímž se prodlouží počáteční doba.
2. ** Pomalý nahromadění tlaku Common Common Rail **:
- Omezený průtok paliva zvyšuje odpor, což ztěžuje vysokotlaké čerpadlo, aby se rychle vytvořil požadovaný tlak na běžnou kolejnici.
Znalosti související s chybou
Postup pro odstraňování problémů pro potíže s naftou motorem
Při diagnostice problémů s počátečním dieselovým motorem postupujte podle těchto kroků a určete konkrétní diagnostický vstupní bod:
1. ** Počáteční hodnocení **:
- Zjistěte, zda motor vykazuje nějaké známky pokusu o spuštění (např. Otočení hřídele klikového hřídele) a zda je z výfukové potrubí nějaký kouř.
2. ** Inspekce nízkotlakého palivového systému **:
- Ověřte, že nízkotlaké palivové vedení splňuje specifikace výrobce, zejména požadavky vnitřního průměru.
- Zkontrolujte palivové vedení pro blokování, ohyby nebo zhoršení, abyste zajistili správný průtok paliva.
- Zkontrolujte palivový filtr na ucpání a v případě potřeby jej vyměňte.
3. ** Inspekce vysokotlakého palivového systému **:
- Zajistěte, aby vysokotlaké palivové čerpadlo fungovalo správně a poskytovalo dostatečný tlak paliva.
- Zkontrolujte injektory na blokády nebo poruchu a zajistěte, aby dodávaly správné množství paliva.
- Ověřte, že senzory tlaku a kontrolních jednotek běžných kolejnic pracují správně a přesně vykazují hladinu tlaku.
Dodržováním tohoto systematického přístupu lze efektivně identifikovat a vyřešit potenciální problémy a zajistit spolehlivý provoz motoru.
L 0048- SO 41009-- QSK 19- C Cummins Sestava motoru - stavební stroje - Buldozer - Shantui Buldozer - 2896821
(1) Žádná indikace spuštění
Pokud se dieselový motor nezačne i přes dostatečnou rychlost klikání a nevykazuje žádné známky zapalování, znamená to, že palivo nevstupuje do válce. Důraz by se měl zaměřit na kontrolu blokád, úniků nebo poškozených součástí v palivovém systému.
Rozlišování mezi nízkotlakými a vysokotlakými poruchami palivového potrubí
Chcete-li zjistit, zda porucha leží v nízkotlakém nebo vysokotlakém palivovém potrubí:
1. Uvolněte šroub od krvácení na vstřikovací čerpadlo paliva.
2. Použijte ruční čerpadlo k čerpání paliva a pozorujte výstup paliva na šroubu odvzdušňování.
- Pokud palivo normálně proudí, chyba pravděpodobně leží na vysokotlakém palivovém potrubí.
- Pokud nevyjde žádné palivo nebo vytéká pěnivá dieselová paliva a přetrvává po dlouhou dobu, je chyba pravděpodobně v nízkotlakém palivovém potrubí.
1) Diagnóza poruchy palivového potrubí s nízkým tlakem
Základní metoda pro diagnostiku poruch nízkotlakého palivového potrubí zahrnuje:
① ** Zkontrolujte přívod paliva **
- Pokud nevyjde žádné palivo, když je uvolněn šroub na vstřikování paliva a použije se čerpadlo na ruce, navrhuje buď prázdnou palivovou nádrž nebo ucpanou palivovou potrubí.
- Ověřte, že palivová nádrž má dostatečné palivo, ventil palivové nádrže je otevřený a vzduchový větrací otvor na uzávěru palivové nádrže není blokován. Řešit všechny nalezené problémy.
② ** Zkoušejte ruční čerpadlo **
- Pokud opakované čerpací čerpadlo s ručním zátěžovým čerpadlem nepřináší žádné palivo, může to znamenat nadměrné opotřebení pístu na ručním primeru, což vede ke špatnému utěsnění nebo špinavému ventilu nebo špatnému utěsnění krytu čerpadla na ruční zátěž, což způsobuje nedostatečné přívod paliva z přenosu čerpadlo.
- Pečlivě zkontrolujte vedení přenosu paliva a přenosu čerpadla a v případě potřeby vyměňte přenosové čerpadlo.
③ ** Odvzdušnit vzduch ze systému **
- Povolte šroub od krvácení na filtru nafty a pomocí čerpadla ručního primeru zkontrolujte vzduch v palivovém potrubí.
- Pokud pěny nafta paliva proudí ze šroubu od krvácení a přetrvávají i po opakovaném čerpání, označuje to únik vzduchu mezi palivovou nádrží a přenosovým čerpadlem, což způsobuje zámek páry.
- Prohlédněte si praskliny v palivových potrubích, uvolněné spojení mezi převodovým čerpadlem a palivovou nádrží nebo praskliny v horní části palivového potrubí uvnitř palivové nádrže.
- Při kontrole vyčistěte připojení a podezřelé popraskané oblasti čistým ručníkem, pak znovu čerpají palivo, abyste pozorovali. Pokud se nafta znovu objeví, označuje to volné připojení nebo popraskané palivové potrubí.
- Utáhněte volné spojení nebo vyměňte popraskané palivové potrubí. Alternativně opravte, pokud je to vhodné, opravte lepidlo AB.
- Po opravě uvolněné nebo popraskané plochy pokračujte v krvácení z palivového potrubí uvolněním odvzdušňovacích šroubů na dieselovém filtru a vstřikovacím čerpadlu paliva, čerpá palivo, dokud nevytrhne čistá nafta bez pěny a nakonec utažením odvzdušňovacích šroubů.
- POZNÁMKA: Nejprve z filtru krvácí vzduch, poté z vstřikovacího čerpadla paliva.
Takže 60129-- KTA 38- G2 Cummins Sestava motoru - Generátor Set - Cummins Diesel Generator - 895}}} KW Generator set - 4914609