Přestože nepravidelný pohyb indikační kuličky na vstřikovači oleje hlavního válce motoru nepředstavuje problém, který by mohl způsobit tahání hlavního motoru v důsledku přerušení oleje ve válci, což by vedlo k velkým poruchám naftového motoru, nelze jej ignorovat a tento problém úzce souvisí s hospodařením s olejem ve válci.
Následuje analýza nepravidelného pohybu kuličky indikátoru vstřikovače oleje u motoru MAN6S26MC
Přehled problémů
Jistou lodí je nosič zkapalněného plynu vyrobený v Japonsku v roce 1995, s hlavním motorem MAN6S26MC a vybaveným mechanickým vstřikovačem oleje (75maznic HJdrwg).
V zimě 2013 a 2014 docházelo k nepravidelným pohybům kuličky indikátoru vstřikovače oleje, a to následovně:
Při určité cestě z Nanjingu do Wuhanu v prosinci 2013, kdy hlavní motor běžel vysokou rychlostí, válcový vstřikovač oleje opakovaně vykazoval nepravidelné pohyby s různou výškou naznačených kuliček pro každý válec a plnicí jednotku oleje (jak je znázorněno na obrázku 1). .
Motorový personál lodi tehdy demontoval a prohlédl ohřívač olejového vstřikovače. Kromě silného usazování vodního kamene na měděném povrchu topného jádra olejového vstřikovače nebyly zjištěny žádné jiné abnormální podmínky. Elektrická topná trubka byla vyčištěna a znovu nainstalována.
Po plavbě ve Wu-chanu se ukazatel hladiny oleje vstřikovače vrátil do normálu a od té doby ukazuje normálně.
Předpokládá se, že tato porucha je způsobena poruchou ohřívače.
V zimě 2014, na určité cestě, Nanjing odjel s plným nákladem do Wuhanu. Asi o dvě až tři hodiny později hlavní vstřikovač motorového oleje opět vykazoval nepravidelné pohyby (jak je znázorněno na obrázku 2), podobně jako v roce 2013.
S využitím situace kotvení v přístavu Wuhan demontujte elektrický ohřívač a nahraďte jej novým (vyměněné i nové nejsou originální produkty);
Současně byla demontována, zkontrolována a vyčištěna všechna potrubí (jeden úsek o průměru 30 a jeden úsek o průměru 20), ventily a duté spoje mezi válcovou denní nádrží na olej a vstřikovačem oleje a ne byly zjištěny abnormality;
Nakonec bylo zjištěno, že otvor čtvercového spoje olejového vstřikovače byl jen asi 8. Vzhledem k tomu, že takto malý otvor může mít škrtící účinek na olej ve válci vstupující do vstřikovače, zásobník oleje ve válci (jehož nejvyšší hladina kapaliny je asi 1 metr vyšší než denní nádrž) byla aktivována pro napájení vstřikovače oleje válce.
Následující den Wuhan zakotvil a zakotvil (plavba téměř 3 hodiny) a indikátor objemu vstřiku paliva vstřikovače občas vykazoval abnormální jevy kolísání vysokých a nízkých hodnot, ale frekvence výrazně klesla.
V následujících plavbách, když hlavní motor běžel ve vysokých otáčkách, bylo zjištěno, že jednotka vstřikování oleje NO.1/2/3 jen zřídka vykazovala nepravidelné jevy. Občas se nakrátko objevila jedna nebo dvě jednotky (asi na pár sekund). Ve srovnání se zřejmou malou amplitudou nepravidelného indikačního účinku kuličky válec NO.4/5/6 stále vykazoval nepravidelný chod, ale frekvence se výrazně snížila. Hlavní motor v tom pokračoval i po mírném snížení zátěže.
V tomto okamžiku se postupně zjišťuje, že tento jev není způsoben poruchou ohřívače.
S ohledem na vliv teploty oleje byl nejprve na povrch vstřikovače oleje nainstalován (nalepen) teploměr a bylo pozorováno, že teploměr ukazoval až 48 stupňů.
Vědomým snížením řídicí teploty ohřívače oleje ve válci, když teploměr na povrchu těla vstřikovače ukazuje asi 38 stupňů, frekvence nepravidelného pohybu kuliček výrazně klesá a znovu se nezjistí žádný jev nepravidelného pohybu (jak je znázorněno na obrázku 3).
Celková výška indikačních kuliček se samozřejmě soustavně zvětšovala, což je způsobeno poklesem teploty a zvýšením viskozity oleje ve válci, což je normální jev.
Díky stejnému množství vstřikovaného oleje, když je viskozita vysoká, může olej pohánět kuličku indikátoru ke skoku do vyšší výšky.
Analýza příčin
Na základě struktury mechanického válcového vstřikovače oleje a analýzy demontáže a kontroly po abnormálním provozu v letech 2013 a 2014:
Důvody nepravidelného pohybu uvedených kuliček na válcovém vstřikovači oleje hlavního motoru tohoto kola jsou následující:
Ačkoli je celková regulace teploty procesu zahřívání oleje ve válci relativně nízká (pod 50 stupňů), ve skutečnosti během zahřívání olej vytváří bubliny na jedné straně a bubliny se rozpouštějí v oleji na druhé straně. Proto bude v určité oblasti poblíž jádra ohřívače více bublin, zatímco v jiných oblastech bude bublinek méně nebo žádné. Produkce a úplné vymizení bublin vyžaduje proces
Z konstrukce vstřikovače oleje je topné jádro umístěno pod sacím otvorem každé jednotky vstřikování oleje, ale vzdálenost je relativně blízko, jen asi 2 cm. Oblast bublin se bude rozšiřovat směrem k sacímu otvoru jednotky vstřikování oleje, což způsobí, že jednotka vstřikování oleje příležitostně nasává bublinky, čímž narušuje její činnost a způsobí nepravidelný pohyb indikační kuličky. Ačkoli nebyly pozorovány žádné bubliny v olejové poloze indikátorové kuličky, je to proto, že se bubliny po natlakování znovu rozpustily v oleji.
Kvůli nepravidelnosti oblasti, kde se vyskytují bubliny, bude docházet k nepravidelným pohybům různých olejových vstřikovačů a olejových vstřikovacích jednotek s různou výškou naznačených kuliček.
Takže zahřívání oleje, aby se vytvořily bubliny, je hlavní příčinou nepravidelného pohybu kuličky indikátoru.
Aktivace vstřikovacího ventilu válce pro zásobování olejem ve válci pro skladování oleje zvyšuje úroveň dodávky oleje. Ve skutečnosti natlakuje vstřikovač a potlačí tvorbu bublin, zejména u válců NO.1/2/3 v blízkosti vstupu oleje. Má také vliv na válce NO.4/5/6, čímž se snižuje frekvence nepravidelných akcí. To však problém zásadně vyřešit nemůže.
Když je loď zakotvena, všechny vstřikovače oleje jsou v automatickém zahřívacím stavu. Proto, když se loď poprvé rozjede, olejové vstřikovače jsou ve skutečnosti plné zahřátého horkého oleje (asi 6-8 l) a bubliny se v oleji opět rozpustí. Proto během prvního období provozu hlavního motoru (1-3 hodin) nebyl pozorován žádný nepravidelný jev olejových vstřikovačů
Měděný povrch topného jádra má silné okuje, což ukazuje na vysokou povrchovou teplotu, která může být způsobena pozdějším přidáním elektrického ohřívače s nadměrným výkonem.
Rozumí se, že krátce po nákupu ze zahraničí byl elektrický ohřívač vstřikovače oleje poškozen a nahrazen domácím náhradním výrobkem. Konfigurace napájení byla nesprávná, takže pouhé čištění povrchu topné trubice nebo její nahrazení stejným náhradním produktem nemůže zásadně vyřešit problém.
Protože výkon elektrického ohřívače se striktně počítá na základě průtoku olejového vstřikovače při běžném provozu, obvykle kolem 100W.
Ujistěte se, že olej ve válci přiváděný vstřikovačem oleje do válce je v příslušném teplotním rozmezí, což zajišťuje, že olej ve válci vstupující do válce má vhodnou viskozitu, vytváří dobrý olejový film na povrchu vložky válce a zajišťuje mazání. .
Nadměrná nebo nedostatečná teplota oleje ve válci nevede k vytvoření dobrého olejového filmu, který může způsobit abnormální opotřebení povrchu vložky válce a pístních kroužků.
Snížením regulace teploty ohřívače se ve skutečnosti zkracuje doba ohřevu (regulátor teploty ohřívače je v režimu ovládání zapnuto/vypnuto). Ve stavu konvekčního ohřevu také snižuje povrchovou teplotu topného jádra, čímž snižuje množství produkovaných bublin a zužuje oblast bublin v blízkosti topného jádra. To znamená, že oblast bublin je daleko od sacího otvoru jednotky vstřikování oleje, což naznačuje, že nepravidelný pohyb mramoru přirozeně mizí.
Požadavky na olej ve válci v návodu k naftovému motoru jsou:
Viskozita oleje ve válci vstupujícího do vložky válce musí být řízena mezi 100-150cSt.
V současné době se v tomto kole používá olej ve válci Mobil 560 a teplota vstupního oleje by měla být řízena na přibližně 45 stupňů, což je vhodnější.
Z teploměru připevněného na povrchu olejničky je vidět, že původně nastavená teplota ohřevu je příliš vysoká.
Vzhledem k příliš vysoké nastavené teplotě se prodlužuje doba ohřevu ohřívače, což má za následek zvýšenou tvorbu bublin a zvýšenou pravděpodobnost nasátí plnicí jednotkou oleje, což vede ke zvýšené pravděpodobnosti nepravidelného pohybu indikátoru. kuličky.
Řízení teploty oleje tak může zásadně vyřešit problém nepravidelného pohybu kuliček indikátoru
Stručně řečeno, důvodem nepravidelného pohybu uvedených kuliček na vstřikovači oleje hlavního válce motoru v tomto kole je nesprávná konfigurace výkonu elektrického ohřívače vstřikovače oleje hlavního válce motoru a ohřev oleje teplota je příliš vysoká.
Opatření ke zlepšení
Z výše uvedené analýzy důvodů je vidět, že eliminace nebo snížení tvorby bublin v oleji během procesu zahřívání je klíčem k zamezení nepravidelného pohybu kuličky indikátoru vstřikovače oleje. Proto je nutné vyřešit problémy s konfigurací výkonu a řízením teploty ohřevu elektrického ohřívače vstřikovače oleje se zaměřením na přísnou kontrolu teploty ohřevu
Přísně dodržujte požadavky návodu k naftovému motoru a kontrolujte teplotu topení.
Návod k použití vstřikovače oleje vyžaduje viskozitu 100-150cSt pro válcový olej při 45 stupních . Vzhledem k tomu, že stále dochází k určitému nárůstu teploty v komoře vstřikování oleje ve vložce válce (vyšší teplota stěny válce), je nejlepší regulovat teplotu topného oleje na vstřikovači oleje kolem 40 stupňů. To může zajistit vhodnou viskozitu oleje ve válci a snížit tvorbu nadměrných bublin během elektrického ohřevu, což zajišťuje normální provoz vstřikovače oleje.
Posílit každodenní kontrolu a údržbu olejových vstřikovačů a rychle řešit zjištěné problémy.
Přestože je regulace teploty automatická, je důležité ji během provozu často měřit a v případě zjištění jakýchkoli změn ji okamžitě upravit.
Upravte množství vstřikovaného oleje včas podle změn zatížení hostitele, abyste zajistili normální provoz hostitele.
Pokud není možné zakoupit elektrický ohřívač vstřikovače oleje od původního výrobce, je třeba zajistit, aby parametry elektrického ohřívače byly stejné při použití domácích náhradních výrobků.
Závěr
Vstřikovač oleje hlavního válce motoru je zásadním zařízením pro zajištění normálního provozu naftového motoru. Při údržbě a každodenních kontrolách je nutné přísně dodržovat požadavky návodu, často jej pozorovat, dotýkat se, čichat a poslouchat, aby bylo zajištěno, že je v dobrém provozním stavu.