I. Fenomén poruchy:
A. V 10:00 ve Fangcheng Anchorage, Guangxi, pohotovostní generátor automaticky spustil a byl testován na napájení. Hlavní spínač připojení rozvaděče v centralizované řídicí místnosti byl stažen dolů. Nouzový generátor se automaticky začal do 38 sekund a dodával energii pro distribuční desku nouzového distribuce. Bylo zahájeno nouzové požární čerpadlo a žádné . 2 řízení (poháněné nouzovou distribuční deskou) se zatížením 50 kW. Běžel 20 minut. Po zastavení nouzového požárního čerpadla se zněl alarm převyšování nouzového generátoru a nouzový generátor se zastavil. (Výrobce ovládací skříňky nafty na straně stroje je Jiangsu Enda)
B. Ve 13:30 odpoledne byl automatický start nouzového generátoru - znovu testován funkce napájení. První test byl s 50 kW zatížením. Nastavením zatížení zůstala rychlost otáčení nouzového generátoru stabilní a nedošlo k žádnému překročení alarmu a vypnutí. Ve druhém testu bylo zatížení právě nasazeno a stroj běžel méně než dvě minuty před spuštěním překročení alarmu a zastavil se. Po resetování alarmu oversveed ve třetím testu stroj běžel s zatížením na krátkou dobu, než se znovu objevil alarm nadměrného rychlosti a zastavil se.
C. Pokaždé, když dojde k nadměrnému rychlému alarmu, zjistí se, že zobrazovací jednotka na panelu ovládacího pole ukazuje skutečnou otáčení rychlosti přibližně 1795 ot / min (jmenovitá rychlost 1800 ot / min). Rychlost otáčení není zdaleka dosažena hodnoty nastavení nadměrného rychlosti (2070 ot / min). Když dojde k nadměrné rychlosti, na vnější straně ovládací schránky se rozsvítí rozsvícené alarm nadměrného rychlosti, rozsvítí se relé KA14 uvnitř ovládacího boxu, hlavní přepínač nouzového generátoru je odpojen a nouzový generátor se automaticky zastaví.
Ii. Proces analýzy a odstraňování problémů:
A) Za prvé, na základě výkresů a skutečného zapojení se zkontroluje, že nouzový generátor plavidla má dvě sondy měření rychlosti. První sonda je připojena k modulu guvernéra, zatímco druhá sonda se používá k měření systému bezpečnosti rychlosti (bezpečný systém) a řídicí jednotce PLC.
b) Druhý signál měření rychlosti je směrován pomocí terminálu 2 připojovacího panelu do dvou samostatných cest. Jedna cesta jde do bezpečnostního systému (bezpečný systém) a druhá cesta jde na vstupní kanál měření rychlosti PLC. Panel ovládacího boxu označuje, že rychlost je odvozena z výstupu PLC.
c) Na základě výše uvedeného procesu analýzy byla prozkoumána letecká zástrčka sondy měření rychlosti a uzamykací šroub sondy měření rychlosti a bylo zjištěno, že je nepoškozená. Připojení terminálů sondy měření rychlosti byly zkontrolovány a utaženy. Během druhého a třetího testy odpoledne však došlo k selhání přestupku parkování.
d) Během druhého a třetího testu byla v okamžiku překročení pozorována zobrazovací jednotka na ovládacím boxu. Skutečná rychlost otáčení byla kolem 1795 revolucí za minutu a rychlost nedosáhla hodnoty nastavení nadměrné rychlosti. Navíc, kvůli signálu ze sondy druhé rychlosti měření, byl směrován přes terminální blok terminálu-2 do dvou cest. Jedna cesta šla do bezpečnostního systému (bezpečný systém) a druhá cesta šla na vstupní kanál měření rychlosti rotační rychlosti PLC. Rychlost otáčení zobrazená na ovládacím boxu byla odvozena z výstupu PLC. Předběžné odstranění poruchy sondy měření rychlosti.
e) Po komunikaci s vedoucím na pevninou společnost byla provedena inspekce na programové desce PLC uvnitř ovládacího pole nouzového generátoru. Výstupní napětí vnitřního výkonu modulu PLC bylo měřeno jako normální při 5,07 V. Byl také zkontrolován systém bezpečnosti rychlosti (bezpečný systém) a výstupní napětí vnitřního výkonu modulu bylo měřeno jako normální při 5,02 V.
f) V důsledku aktivace relé přepsání rychlosti KA14 ukazuje, že byl vygenerován výstupní signál systému ochrany rychlosti (bezpečný systém). Vzhledem k tomu, že skutečná rychlost otáčení nouzového generátoru není vysoká, je závěr, že chybový výstup z bezpečnostního systému (bezpečný systém) způsobil zastavení překročení rychlosti a vozidlo.
Iii. Příčiny selhání.
Bylo zjištěno, že abnormální rychlost a brzdění bylo způsobeno nesprávným výstupem z modulu bezpečnostního systému (bezpečný systém).
Vzhledem k nedostatku náhradních dílů pro bezpečnostní systém (bezpečný systém) společnost naléhavě objednala náhradní díly pro plavidlo, nainstalovala a vyměnila náhradní díly bezpečnostního systému a opakovaně testovala. Znovu se nedostal žádný jev nadměrné rychlosti a brzdění.