Nastavení vstřikovací tahu paliva injektorů v palivovém systému PT u Cummins Diesel Engines má tři metody. Tradiční metody jsou metoda nastavení měření zdvihu (označovaná jako metoda zdvihu) a metoda nastavení točivého momentu (označovaná jako metoda točivého momentu). Při použití těchto dvou metod pro nastavení vyžadují nejen použití specializovaných nástrojů a měřičů, ale také jejich přesnost je neuspokojivá při úpravě dieselových motorů s dlouhou operační dobou.
Po jejich porovnání zde doporučujeme novou metodu úpravy - metoda úhlu.
Nastavení injekčního zdvihu dieselového motoru Cummins má velký význam. Přímo ovlivňuje výkon dieselového motoru. Pokud je nastavení nepřesné, buď je mozková mrtvice příliš velká nebo příliš malá (jak je znázorněno na obrázku 1, tj. Tlak vyvíjený vstřikovacím písem 29 na dně vstřikovací trysky 14) bude mít nepříznivé účinky na dieselový motor, jako je abnormální provoz, snížený výkon a dokonce neschopnost provozu.
Specifické projevy jsou následující:
Pokud je cestování příliš velké (to je, stisknutí síly mezi vstřikovacím písem 29 a spodní část vstřikovací trysky 14 je příliš malá nebo je mezera), způsobí, že tryska 14 bude mít ucpanou stříkací otvor.
Když píst 29 sestoupí, nemůže plně vytlačit dno trysky 14, což má za následek, že nafta zbývá v tryzce 14 a jeho stříkací otvory nejsou schopny být úplně nastříkány. Nafta, která vstupuje do válce, bude hořet a produkuje vysokou teplotu - a vysoký tlakový plyn -. Tento plyn protéká zpět stříkaním otvorem, což způsobí, že se nafta ve stříkací díře neúplně zahřívá a spálí, což má za následek usazení uhlíku. Postupem času bude stříkací otvor částečně nebo úplně blokován.
Pokud je zdvih příliš malý (což znamená, že píst vyvíjí příliš velký tlak na dno vstřikovače paliva), může způsobit poškození vstřikovače paliva 14 nebo dokonce vést k jeho rozdrcení.
Vstřikovače paliva naftového motoru Cummins dosahují vstřikování paliva působením vstřikovací vačky paliva 18, rámu válce 23, tlačné tyče 24 a ramene 25, které tlačí plunžru 29. Pokud je úpravy vstřikování paliva příliš malé, tlak vyvíjený písem 29 29 na spodní části injektoru paliva 14 je příliš velký. Plunger 29 může poškodit vstřikovač paliva 14 nebo část spodních otvorů pro palivo, což způsobuje poškození těsnění ve spodní části vstřikovače paliva 14 nebo drcení palivových otvorů. Rozdrcený kov může spadnout do válce, což způsobí závažné klepání v motoru nafty, a dokonce poškodit píst, hlavu válce a vložku válce.
K tomuto jevu dochází při úpravě metody mrtvice
nebo metoda točivého momentu.
Proč má tendenci způsobit, že úder vstřikování paliva je příliš velký nebo příliš malý?
Hlavní důvody jsou následující:
(1) Při použití metody cestování pro nastavení bylo hlavně přehlíženo, že opotřebení vačkového hřídele vstřikování paliva není jednotné.
Viz obrázek 2. za normálních okolností je opotřebení obrysu vačky nerovnoměrné. Tlak mezi vyčnívající částí a válečkem 17 (obrázek 1) je větší, zatímco tlak v konkávní části je menší. Proto je stupeň opotřebení vyčnívající části relativně větší než stupeň konkávní části. Naopak, konkávní část nosí méně. Poté, co dieselový motor běží po dlouhou dobu, je injekční tah poskytovaný injekční vačkou menší než u nového dieselového motoru. Úhon nastavení metody nastavení zdvihu je pevná hodnota. Pokud je proto úprava nastavení upravena podle pevné hodnoty pro dieselový motor, který běží po dlouhou dobu, injekční tah bude relativně snížen. To způsobí, že se uhlíky uhlíku hromadí v injekčním otvoru injektoru 14.
(2) Při použití metody točivého momentu pro nastavení nebyly brány v úvahu rozdíly v těsnosti nastavovacího šroubu a zamykací matice, když jsou zkrouceny na kolébkovém rameni, stejně jako rozdíly v pramenové síle.
Těsnost nastavovacího šroubu se mění pokaždé, když je nastavena, a to se liší točivý moment uzamykací matice pro každý vstřikovač během procesu nastavení. Navíc čistota sestavy nastavovacího šroubu a uzamykací matice také není stejná. Proto, když je nastavovací šroub zkroucen na kolébkovém rameni, existují rozdíly v jeho těsnosti. Při použití metody točivého momentu tedy pro nastavení, ačkoli použitá data točivého momentu jsou stejná, je kompresní síla každého pístu na dně vstřikovače paliva 14 jiná. Některé jsou příliš těsné a jiné jsou příliš volné.
Pro každý píst nebude kompresní síla pístu na dně vstřikovače paliva 14 po několika úpravách úplně stejná. Stále budou existovat některé, které jsou příliš těsné a některé jsou příliš volné.
Jak lze přesně upravit úder vstřikování paliva vstřikovače?
Zde doporučujeme novou metodu: metodu úhlu.
Metoda úhlu je způsob, jak upravit zdvih vstřikování paliva zašroubováním šroubu 27 do polohy tak, aby se píst 29 dotkl spodní části vstřikovače paliva 14 a poté otočením nastavovacího šroubu 27 ve směru hodinových ručiček určitým úhlem (viz obrázek 1).
Konkrétní kroky jsou následující (viz obrázek 3):
(1) Pomocí kombinovaného klíče 1 uvolněte uzamykací matici 2 až 4 až 5 zatáčky (viz obrázek 3).
(2) Použijte plochý šroubovák - k uvolnění nastavovacího šroubu 3 o 1 až 2 zatáčky (viz obrázek 3).
(3) Najděte vstřikovač, který potřebuje úpravu. Otočte klikovým hřídelem a zarovnejte časovací řemenici s časovací značkou a zajistěte, aby byly uvolněny sací a výfukové ventily válce 1 (tj. Kolébkové ramena sacího a výfukového ventilu jsou uvolněné). Poté upravte zdvih injektoru ve válci 1.
(4) Položte šroubovák na uvolněný nastavovací šroub 3 a pomalu jej otočte jednou rukou (viz obrázek 3). Okamžitě se zastavte, když cítíte náhlý odpor (to je, když se píst se právě dotkl dna vstřikovače paliva 14, jak je znázorněno na obrázku 1).
(5) Umístěte dvanáct - bodový klíč na uzamykací matici 2. Pamatujte na směr, ve kterém se šroubovák vložil do štěrbiny na nastavovacím šroubu 3 a polohu, kde se vyrovná s kombinovanými klíči 1.
(6) Udržujte kombinované klíče 1 stacionární a otočte nastavovací šroub 3 ve směru hodinových ručiček o úhel 30 stupňů ve směru hodinových ručiček.
(7) Opakujte (2), (4), (5), (6) třikrát, aby bylo zajištěno přesné nastavení.
(8) Udržujte nastavovací šroub 3 na místě a utáhněte uzamykací matici 2.
(9) Opakujte kroky 1 až 8 a v pořadí (1), (5), (3), (6), (2) a (4), upravte každý vstřikovač paliva dieselového motoru podle značek A, B a C (pro ostatní multi -} se nastavením válcového sekvence).
Metoda nastavení úhlu přístupu se vyhýbá nevýhodám metody cestování a metodou točivého momentu, které se upravují prostřednictvím pevných hodnot. Poté, co se píst se jen dotkne spodní části vstřikovače paliva 14, je úhel rotace nastavovacího šroubu přímo nastaven. V podstatě přímo upravuje stupeň komprese mezi vstřikovacím plunem paliva a spodní částí vstřikovače paliva 14. To významně snižuje chyby nastavení způsobené různými důvody.
Vzhledem k tomu, že všechny manuální úpravy nevyžadují žádné speciální nástroje, musí mít ti, kteří potřebují úpravy, pro provádění přesných úprav.
Po provedení testů na místě bylo zjištěno, že dieselový motor upravený touto metodou provozoval normálně po 2000 hodinách provozu. Když byly injektory paliva odstraněny pro inspekci, nebylo pozorováno žádné ucpávání vstřikovacích otvorů.
