Poruchy motoru nafty jsou složité a variabilní, ale existují vzory. Principy diagnostiky poruch lze shrnout jedna věta: „Pochopte jevy, seznámení s principy, rozlišení jevů, provádějí důkladnou analýzu, začněte jednoduchou a postupujte do komplexu, postupujte od povrchu do interiéru, proveďte přesné diagnózy a minimalizujte rozložení.“
1. Objasněte všechny jevy poruchy
Prostřednictvím určitých jevů se projevuje chyba. Proto před analýzou chyby by se mělo začít s vyšetřováním a shromažďovat co nejvíce informací o poruchových znacích, jak je to možné, aby poskytla základ pro analýzu. Dotaz je důležitým prostředkem k pochopení příčiny chyby. Člověk by se měl zeptat operátora na různé situace před a po selhání dieselového motoru. Například kombinace s kontrolou souboru dieselového motoru je pro správce zásadní úkol. Je nutné porozumět životnosti motoru nafty, pracovní objem zatížení a pravidelnou situaci údržby a údržby; Zda byla provedena údržba, nastavení nebo výměna dílů předtím, než došlo k poruše; Podrobný proces jevu se mění během výskytu poruchy; a jaké inspekce, demontáže atd. Byly provedeny poté, co došlo k poruše.
2. Analyzujte základní příčiny poruchy
Kdykoli dojde k poruše, je to vždy způsobeno jedním nebo dvěma základními důvody. Například porucha dieselového motoru vyzařujícího černý kouř, základní příčinou je, že nafta nelze ve spalovací komoře zcela spálit. Při analýze příčiny poruchy se proto musí zaměřit na klíčové faktory, jako je olej, plyn a směs. Abychom prohloubili pochopení základních příčin poruchy, musí být obeznámen s vnitřní strukturou a pracovním principem každého systému dieselového motoru a zvládnout podmínky nezbytné pro normální fungování každého systému. Člověk musí pochopit strukturální charakteristiky různých modelů, rozdíly mezi různými modely, které jsou opotřebovány náchylné - a kde jsou slabé vazby ve struktuře. Praxe prokázala, že ten známější je se strukturálním principem dieselového motoru, tím silnější bude schopnost analyzovat a posoudit poruchu a rychleji lze pochopit pravidelnost poruchy.
3. Určete skutečnou příčinu poruchy
Komplexní porucha je často způsobena několika specifickými důvody, které vyžadují inspekci a diagnózu k identifikaci skutečné příčiny. Zda složitá porucha lze rychle vyřešit, závisí zásadně na tom, zda člověk může vlastně zvládnout metody inspekce. Během inspekčního procesu by se mělo pokusit zabránit rozebírání nebo minimalizovat demontáž. Slepě rozebírá a opětovné sestavení nejen povede pouze k plýtvání pracovní síly, materiálními zdroji a časem, ale také naruší normální spolupráci mezi částmi, což zkomplikuje porucha.
Diagnóza poruch zahrnuje dva aspekty: Nejprve použijte jednoduché metody k rychlému zúžení rozsahu poruchy a poté určte, zda je každá část ve vadné části v dobrém nebo špatném stavu, přičemž mají rozdíly a propojují se. Následující zavádí několik běžně používaných diagnostických metod ve výrobě:
1. Metoda izolace
Metoda částečného izolace nebo odpojení provozu určitého systému nebo složky a stanovení rozsahu poruchy pozorováním změn symptomů se nazývá metoda izolace. Obecně platí, že po izolaci nebo odpojení určité části, pokud příznaky poruchy zmizí okamžitě, naznačuje to, že k poruše dochází v tomto místě; Pokud příznaky poruchy stále existují, naznačuje to, že chyba je jinde. Při diagnostice problému emise černého kouře nafty motoru, pokud emise černého kouře zmizí okamžitě po odříznutí přísunu paliva na určitý válec, naznačuje to, že v tomto válci dochází k poruše. Poté by měla být provedena další inspekce na tomto válci.
2. metoda pokusu
Metoda určení, zda jsou určité části v rozsahu poruch normální provedením předběžných eliminačních nebo nastavovacích opatření, se nazývá metoda pokusu. Tato metoda je založena na důkladné analýze. Při provádění předběžných úprav je nutné zvážit možnost obnovení původního stavu a potvrdit, že nedojde k nepříznivým důsledkům. Rovněž je nutné vyhnout se provádění několika předběžných úprav současně nebo několika předběžných úprav ve stejné části, aby se zabránilo zmatení a nesprávnému vnímání.
3. metoda srovnání
Způsob nahrazení složky podezřelé z vadné funkční identické složky a pozorování změn příznaků, aby se zjistilo, zda došlo k poruše, se nazývá srovnávací metoda. Například při podezření, že vstřikovač paliva určitého válce nefunguje správně, může být vstřikovač paliva tohoto válce nahrazen jiným funkčním válcem a nainstalován. Pokud se příznaky poruchy přesunou k druhému válci, naznačuje to, že podezření je správné; Pokud příznaky poruchy zůstanou nezměněny, znamená to, že chyba je jinde. Podobně, když je teplota oleje příliš vysoká, pokud se předpokládá, že účinnost chladicího systému klesla, může být s ním zaměněn pracovní normální chladicí systém. Pokud se teplota oleje po výměně komponenty vrátí do normálu, znamená to, že původní chladicí systém je vadný. Porovnání náhradních dílů je opatření provedené, pokud není možné přesně určit technický stav každé části. Proto by měla být minimalizována slepá demontáž a výměna. Ve skutečnosti ve všech diagnostických metodách existují určité srovnávací komponenty, nejen omezené na srovnání náhradních částí.
4. Metoda zkušeností
Tato metoda vyžaduje, aby manažeři měli rozsáhlé zkušenosti. Spoléhá hlavně na smysly uší, očí, nosu a těla operátora, aby určil technický stav každé části. Tato metoda se nazývá metoda zkušeností. Mezi běžné metody patří:
(1) Sluchová inspekce: Obecně se používá vysoká - kovová tyč. Na lodích se běžně používá měděná tyč s měděnou koulí na jednom konci. Na základě abnormálních periodických charakteristik zvuku, výšky, objemu a zvuku během provozu dieselového motoru nasloucháním uchem nebo dotykem odpovídající části kovovou tyčí lze určit umístění poruchy. Posuzování technické podmínky páření na základě charakteristik zvuku vytvořeného dieselovým motorem (jako jsou periodické změny v roztečí a objemu) se nazývají sluchová inspekce. Když dieselový motor pracuje normálně, zvuk má pravidelný vzor. Ze zvuků emitovaných každou složkou během operace je možné zhruba určit, zda je operace normální. Když bude slyšet neobvyklý zvuk, bude tam neobvyklý pocit. Zjevné neobvyklé zvuky lze identifikovat přímo uchem; Pro smíšené a obtížné - až - Rozlišení abnormálních zvuků lze použít ke sluchu stetoskop. Proto pomocí metody sluchové inspekce lze poruchy detekovat včas a okamžitě eliminovat.
Vzhledem k rozdílům ve velikosti, tvaru a materiálu částí se zvuky také liší. Také se mění s teplotou motoru nafty, rychlostí, zatížením a podmínkami mazání. Některé zvuky jsou jasné, ostré a krátké, zatímco jiné jsou nízké, nudné, drsné nebo mírné; Některé jsou rytmické interrhytmické zvuky, zatímco jiné nepřetržitě klepe; Některé jsou závažné při vysokých rychlostech, zatímco některé jsou prominentní při nečinnosti; Některé jsou jasné v okamžiku změny rychlosti, zatímco některé jsou zřejmé stabilní rychlostí; Některé se vyskytují, když je motor studený a právě začal, zatímco některé se zhoršují, jak se teplota stoupá; Někteří se stanou závažnějšími, když je motor volnoběh, a jiné jsou vážné při vysokém zatížení; a některé zvuky se zdají být doprovázené jevy zahřívání. Bez ohledu na to, jaký je to zvuk, když je mazání špatné, je zvuk závažnější. Během diagnózy je nutné pečlivě rozlišit zvuk za různých podmínek, jako je studený motor, rychlost volnoběhu, střední rychlost, náhlé zvyšování rychlosti nebo volnoběh, točení a pod zatížením, někdy blízko zdroje zvuku, a někdy je nutné poslouchat ze vzdálenosti od zdroje zvuku.
(2) Pozorování: Prostřednictvím vizuální kontroly identifikujte příznaky poruch. Například sledujte zjevné vady a charakteristiky poškození vnějších komponent a sestav nafty; Zkontrolujte, zda není únik vody, únik oleje nebo únik vzduchu; Sledujte emise vzduchu z otvorů pro odvětrávání klikové skříně; pozorovat změny ve odečtech nástrojů a ukazatelů oleje; Zkontrolujte barvu, viskozitu a množství kovových zbytků v oleji; Sledujte barvu výfukového kouře; pozorujte, zda je rychlost rotace jednotná a stabilní; Sledujte stupeň poškození a deformace částí; Sledujte kvalitu atomizace vstřikovačů paliva atd. Na základě pozorovaných abnormálních příznaků analyzujte poruchu.
(3) Vůně: To zahrnuje detekci a identifikaci chyb v některých částech tím, že voní zápach výfukového kouře, spálený vůně nebo štiplavý vůni surového nafty atd., Okamžitě.
(4) Dotyk: To zahrnuje dotyk nebo manipulace s mechanickými komponenty rukama a posouzení, zda je pracovní teplota nebo vůle komponent normální pocitem rukou. Po operaci pod zatížením po dobu určitou dobu může dotyk teploty odpovídajících částí ložisek odhalit, zda jsou přehřáté. Obecně platí, že když je ruka pocit, že je složka horká, teplota je kolem 40 stupňů; Když se cítí horké, ale lze se ještě několik minut dotknout, teplota je mezi 50 - 60 stupňů; Pokud je okamžitě pociťován jako nesnesitelně horký při kontaktu, teplota komponenty dosáhla nad 80 - 90 stupňů. Kontrola výfukového portu indikátoru kohouta otočením klikového hřídele může cítit, zda je komprese válce dobrá, dotyk a třepání pohyblivých částí může určit, zda jsou upevňovací prvky volné nebo zaseknuté a zda dochází. U dieselového motoru, který právě začal, může dotknout se potrubí výfukových větví každého válce rukou porovnat teplotní rozdíly mezi nimi a porovnat je s pulzací oleje pociťovanou rukou vysokého - tlakového olejového potrubí. To může zhruba pochopit, zda jsou pracovní podmínky každého válce normální. Když se prsty dotknou vysokého olejového potrubí s vysokým - a cítí pevné a silné vibrace, naznačuje to, že pár pístových výstupních ventilů má dobré technické podmínky; Pokud se cítí prázdné a slabé, naznačuje to, že se nosí pár pístů a tlakový kroužek olejového výstupního ventilu; Pokud má vysokotlaký olejový potrubí velkou odolnost proti vibracím a odrazový pocit po dotyku, naznačuje, že je jehla injektoru zaseknutá, nestříká olej nebo spreje velmi málo oleje; Pokud se ruka dotkne vysokotlakého olejového potrubí a cítí se prázdné a slabé, s velkým odporem a nárazovým pocitem, naznačuje, že jehla a sedadlo jehly nejsou pevně utěsněny. Při absenci měřicích nástrojů mohou zkušení lidé zhruba posoudit, zda je vůle ventilů a vůle ložiska vhodná pocitem rukou.
Empirická metoda má určitou praktickou hodnotu. Posuzovat technickou podmínku založenou na smyslových orgánech však vyžaduje nepřetržité zkušenosti, průzkum a shrnutí v dlouhém - termínu, aby se postupně obohatilo vlastní zkušenosti.
5. Metoda instrumentace
Použitím lehkých přístrojů a měřičů se měří parametry dieselového motoru pro analýzu podmínek spalování a výroby energie každého válce. Tato metoda bez demontáže nebo s minimální demontáží umožňuje relativně přesné pochopení vnitřního stavu dieselového motoru. Tato metoda se nazývá „metoda instrumentace“. Použitím nástrojů ke kontrole technického stavu každé části lze provést kvalitativní a kvantitativní analýzy technického stavu každé části. Abychom zabránili a okamžitě detekovali chyby, je nutné mít jasné porozumění technickému stavu každého systému dieselového motoru, tj. Nejen proto, aby věděl, zda je technický stav dobrý nebo špatný, ale také znát konkrétní stupeň dobrého nebo špatného. Tímto způsobem je pouze spoléhání na zkušenosti s inspekcí často nedostatečné, zatímco použití nástrojů pro inspekci může dosáhnout kvalitativní a kvantitativní analýzy přesněji. Například napájecí tlak jamky - Utěsněný pár pístů může dosáhnout více než 50 megapascals. Když tlak napájecího pístu klesne na 15 - 18 megapascals, způsobí to potíže s počátečním a nedostatečným výkonem. V této době, pokud je normální vstřikovač paliva s normálním tlakem paliva umístěn mimo válec pro vstřikování paliva a utěsnění pístu je zkontrolováno, protože podmínky mimo válec se liší (hlavně odkazující na odlišný tlak vzduchu), vstřikovač paliva může stále normálně stříkat. Lidé proto často nemají podezření, že existuje problém s pístem, a slepě rozebírají jiné části. Při použití třícestného ventilu 60 megapascal pro kontrolu utěsnění pístu pozorováním čtení ukazatele lze problém snadno identifikovat. Kromě toho lze v kombinaci s údržbami lokomotivy, tlak válce a odpor procházejícího prvku olejového filtru pravidelně měří. Když tlak určitého válce rychle klesá nebo je odpor procházejícího prvku filtru velmi malý, může být porucha okamžitě detekována a eliminována v počáteční fázi.
V posledních letech byly na různých místech vyvinuty různé nástroje, včetně přístroje pro mikro kontrolu pro palivový systém dieselového motoru, nástroje mikrokazety pro systém komprese dieselového motoru, BQ - iii přenosný testovač v injektoru, qmy inspekční inspekci ventilu, {{{3} {{- -}}}}}}}}}}} 90}} {{3} {{3 {3 {3 {3 {3 {3 {{3 {3 {{3 {{3 {3 {1 {1 {1} Dieselový detektor motoru a provozní podmínka motoru nafty.