Výměník tepla vzduch-na{1}}vzduch motoru

Výměník tepla vzduch-na{1}}vzduch má tvar chladiče chladicí kapaliny a je obvykle instalován na šasi před chladičem (viz obrázek 12–28). Když vozidlo jede po silnici, okolní vzduch je nucen proudit přes žebra a potrubí. Jako chladicí médium tedy slouží náporový vzduch. Když vozidlo jede vysokou rychlostí, proudění vzduchu přes výměník tepla je maximální a účinnost chlazení dosahuje vrcholu. Když je průtok vzduchu chladičem na minimu (i když může pomoci ventilátor motoru), účinnost je nejnižší. Chlazení vzduch-na{10}}proto nemusí být vhodné pro provozní podmínky stavebních strojů. Za nejlepších podmínek je účinnost výměníku tepla vzduch-na{13}}vzduch vyšší než u jakéhokoli kapalinou{14}}chlazeného výměníku tepla. Nejlepší podmínky znamenají, že proudění vzduchu jádrem je maximalizováno, takže vozidlo musí jet plnou rychlostí. Obrázek 12–29 ukazuje typické umístění mezichladiče turbodmychadla v motorovém prostoru a uspořádání potrubí.

Obrázek 12–28 Pohled zepředu na typický mezichladič.

Obrázek 12–29 Schéma zapojení potrubí mezichladiče (ukazuje spojení mezi oběžným kolem turbodmychadla a předním -namontovaným výměníkem tepla).

Testování mezichladičů vzduch-do{1}}vzduchu

Když motor běží v blízkosti jmenovitých otáček a zatížení, je teplota vzduchu vstupujícího do mezichladiče přibližně 300 stupňů F (150 stupňů). Pokud je použit výměník tepla vzduch-na{4}}vzduch, výstupní teplota přiváděného vzduchu by měla být přibližně 110 stupňů F (44 stupňů), když je okolní teplota 75 stupňů F (24 stupňů), ale konkrétní hodnoty se mohou mírně lišit v závislosti na výrobci původního zařízení (OEM). Konstrukce mezichladiče umožňuje malé množství úniku vzduchu bez ovlivnění výkonu. Při testování míry netěsnosti by měl být vstup a výstup mezichladiče zablokován a natlakován na zkušební hodnotu doporučenou výrobcem OEM. Některé příklady testovacích hodnot{12}}doporučených výrobcem OEM jsou následující:

Pokud pokles tlaku překročí specifikaci, tlak by měl být snížen na 5 psi a udržován a poté by měl být k lokalizaci místa úniku použit roztok mýdlové vody.

Testování dynamometrů a mezichladičů

Při testování nákladních vozidel vybavených mezichladiči vzduchu-na{1}}na dynamometru podvozku je důležité si uvědomit, že nedostatečné proudění vzduchu v motorovém prostoru může výrazně snížit účinnost chlazení. Pomocný ventilátor dynamometru má ve srovnání s efektem náporového vzduchu omezený účinek, díky němuž mezichladič vzduchu-do{4}} funguje efektivně. Kvůli nižší účinnosti mezichladiče za podmínek testu na dynamometru bude naměřená hodnota špičkového výkonu brzdy (BHP) nižší a výfukové oxidy dusíku (NOx) se zvýší. Během zkušebního cyklu na dynamometru by měl být nejvyšší BHP testován ihned poté, co chladicí kapalina dosáhla provozní teploty, a poté by měly následovat další zkoušky.

Dochlazovače a mezichladiče

Pojmy dochlazovač a mezichladič obvykle označují výměníky tepla, které jako chladicí médium používají chladicí kapalinu motoru. Jsou to synonyma a konkrétní použitý výraz odráží pouze preference výrobce OEM. Zesílený vzduch je hnán skrz jádro obsahující potrubí a chladicí kapalina chladicího systému motoru cirkuluje a je čerpána potrubím. Protože samotné chladicí médium má teplo, jeho účinnost chlazení je často nižší než u výměníku tepla vzduch-na-vzduch; takové chladiče se stále používají v situacích, kdy je v motorovém prostoru nedostatečné proudění vzduchu a výměníky tepla vzduch-na-vzduch nelze použít. Některé konstrukce také používají náporový vzduch jako pomocnou látku k chladicí kapalině motoru.

Odstraňování problémů zesilovacího obvodu

Když je plnicí tlak v potrubí příliš vysoký nebo příliš nízký, může to způsobit problémy s výkonem motoru. Mezi běžné příčiny toho, že plnicí tlak v potrubí je nižší než specifikovaná hodnota, patří:

• Zablokování vzduchového systému před nebo za oběžným kolem turbodmychadla

• Únik vzduchu za oběžným kolem turbodmychadla

• Nedostatečná zásoba paliva

• Neodpovídající turbodmychadlo

Mezi běžné příčiny toho, že plnicí tlak v potrubí je vyšší než specifikovaná hodnota, patří:

• Neodpovídající turbodmychadlo

• Zaseknutý kroužek VG turbo s variabilní geometrií

• Příliš vysoká teplota nasávaného vzduchu

• Znečištění skříně nebo trysek turba, výfukových otvorů a lopatek turbíny

• Nadměrná dodávka paliva v důsledku problémů s kalibrací ECM, netěsností vstřikovače paliva, netěsností sacího systému a závadami snímače

• Pokročilé časování vstřikování paliva

Varování:

Při testování netěsnosti na straně plnění nenastavujte tlak vzduchu na více než 30 psi (200 kPa), protože to může způsobit zranění osob a poškození součástí pod tlakem.