Každý rok musí být upraveno více než 1000 lodí, ale stávající kapacita loděnice je vážně nedostatečná! Vzhledem k tomu, že se globální přepravní průmysl pohybuje směrem k nízkohlíkové budoucnosti, dovybavení lodního motoru se stává klíčovou cestou pro transformaci emisí a čínské loděnice se v této vlně ujaly vedení.
Ve své nejnovější zprávě o vybavení motoru 2024, Lloyd's Register (LR) poukázal na to, že jak se regulační požadavky stávají stále přísnějšími, majitelé lodí se snaží co nejdříve snížit emise uhlíku a doplňování stávajících lodí, aby se přizpůsobily alternativním palivům.
Zpráva LR zdůrazňuje pokrok a průběžné výzvy při dodatečném dovybavení stávajících lodí k dosažení šablon snižování emisí. LR uvedl, že od vydání prvníhoZpráva o úpravě motoruV roce 2023, přepravní průmysl dosáhl určitého pokroku v oblasti úpravy lodního motoru, včetně dokončení první modifikace methanolu s dvojitou palivovou lodí od „Stena Germanica“ v roce 2015 v roce 2015 v roce 2015. V listopadu loňského roku Maersk Halifax, 14000TEU kontejnerové lodi v Maersku v Metanolu v Xinya Shipbuild, který v Xinya Shipbuild. Toto je první rozsáhlý projekt rozsáhlé kontejnerové lodi methanolu s methanolem na světě.
Současně počet loděnic schopných dvojitého dodatečného vybavení paliva stále roste. LR ve své zprávě 2023 odhadovala, že pouze 16 loděnic po celém světě má schopnost zvládnout alternativní dodatečné vybavení paliva, zejména v Číně a na Středním východě. Nově oznámené projekty úpravy motoru od konce roku 2023 do začátku roku 2024 tento seznam rozšířily a všechny nové projekty provádějí čínské loděnice.
Mezi nimi se očekává, že zhoushan Xinya stavění lodí bude v mezi 2025 a 2027 provádět dovybavení 11 maerských kontejnerových lodí; Qingdao Beihai Shipbuilding zahájí projekt methanolu s dvojím palivem pro 8+2 kontejnerové lodě francouzské skupiny CMA-CGM od tohoto roku. V loňském roce podepsal Šanghaj Cosco Shipping Heavy Industries smlouvy s přepravou COSCO pro methanol s dvojím palivovým doplňováním dvou 13800 TEU a dvou 20000 existujících lodí kontejnerů TEU. Kromě toho také podepsala smlouvu s Seaspanem na první dávku pěti 10000 lodí kontejnerů TEU pro methanol s dvojím palivem.
Za účelem lepší propagace budoucích dodavatelských projektů, lodních gigantu Energy Solutions pro lodi Giant Man Energy Solutions uvedla 16 loděnic s možností doplňování motoru s dvojím palivem, z nichž 11 nebylo zahrnuto do počátečního seznamu LR.
Podle první zprávy LR v roce 2023 mají globální loděnice schopnost zvládnout přibližně 300 projektů dodatečného vybavení s dvojitým palivem ročně. Očekává se, že nově identifikovaných 11 loděnic může přispět další retrofalitační kapacitou ročně, čímž se globální kapacita projektu s dvojitým palivem dostane na maximum 465 ročně.
LR se však domnívá, že stávající výrobní kapacita je stále nedostatečná pro splnění mezery během období špičky a očekává se, že roční požadavek na úpravu během období špičky překročí 1000 lodí. Aby se vyřešila výzva nedostatečné výrobní kapacity v loděnicích, LR navrhla ve své poslední zprávě novou metodu hodnocení loděnice, jejímž cílem bylo pomoci majitelům lodí vybrat vhodné dodatečné dodatečné partnery a zajistit hladké implementaci projektů dovybavení.
Podobně jako u hlediska LR, Seaspan, jako největší nezávislý majitel kontejnerové lodi na světě, se také domnívá, že poté, co v posledních několika letech zažila vrchol v objednávkách kontejnerových lodí, se v příštích dvou až třech letech zaměří hlavně na dodatečnou dodatečnou flotilu přibližně 6000 kontejnerových lodí.
Torsten Pedersen, hlavní provozní ředitel Seasspanu, uvedl: „Dekarbonizace může být poháněna pobídkami nebo opatřeními pro vymáhání, ale konečným určujícím faktorem je finanční situace přepravních společností. Věříme, že dovybarevství bude velkou součástí celého balíčku, buď s LNG již známým a konkurenceschopným cenovým, nebo methanolem. “. V současné době bude amoniak používán hlavně pro nové stavbu lodí a nemusí zastávat důležité postavení na trhu až do začátku 30. let. “
Seaspan již v loňském roce dosáhla dohody o spolupráci s německým majitelem lodí Hapag Lloyd, aby dodala až 60 kontejnerových lodí. Obě společnosti také podepsaly smlouvu o závazku konverze s MAN, která doručí řešení pro doplňování motoru celkem 15+45 kontejnerových lodí. Man B&W S90 topného oleje na palubě bude vybaven do modulu s dvojím palivem ME-LGIM, který může používat zelený methanol. První šarže 5 10000 TEU kontejnerových lodí pro doplňování retrofických projektů byla předána společnosti Shanghai Cosco přepravující těžká průmyslová odvětví k implementaci.
Stojí za zmínku, že současné dodatečné vybavení s dvojím palivem je zaměřeno hlavně na pole methanolu a první zpráva LR v roce 2023 nezohlednila LNG s dvojím palivem. Místo toho se očekává, že majitelé lodí si vyberou methanol nebo amoniak palivo dodatečné vybavení, pokud je v budoucnu dostatečné dostupné palivo. Vzhledem k nejistotě dodávek paliva a tlaku emisních předpisů se však může trh s dvojitým palivem pro retrofity s duálním palivem postupně formovat. S rostoucími náklady na uhlík a dodávka nulových nebo téměř nulových emisních paliv zůstává omezená, vysoká náklady a technologická složitost dodatečného vybavení LNG již nemusí být hlavní překážkou.
LR ve své poslední zprávě uvedla, že v roce 2024 se opět zvýší poptávka po vybavení motoru s dvojím palivem LNG. V loňském roce bylo celkem 305 LNG s dvojím palivovým loděmi nařízeno, což představuje asi 14% z celkových nových objednávek nových lodí, což daleko převyšuje methanol a amoniak duální palivové lodě. Je zřejmé, že LNG se stala kompatibilním řešením pro majitele lodí, aby v krátkodobém horizontu splnili požadavky na snižování emisí.
Ačkoli LNG může pomoci majitelům lodí splnit požadavky na dodržování předpisů v krátkodobém horizontu, LR varuje, že v příštím desetiletí jsou stále zapotřebí hlubší opatření na snižování emisí. Emise metanu z paliva LNG, jakož i dlouhodobé dodávky biologického LNG a E-LNG, zůstávají hlavními výzvami, kterým LNG čelí jako přechodné palivo. Vzhledem k tomu, že dodavatelský řetězec paliva pro nulové emise je však stále v raných fázích vývoje, je LNG v současné době považována za nejjednodušší možnost dodatečného vybavení většinou majitelů lodí.
Zpráva LR poukazuje na to, že zralost dodavatelského řetězce je také důležitým faktorem při určování rychlosti dodavatelských projektů. Pokud není dostatečná koordinace mezi výrobci motorů, dodavateli palivových systémů a loděnicemi, může cyklus doručení projektů retrofit přes 18 měsíců. V současné době výrobci motorů aktivně stanoví, aby uspokojili budoucí poptávku na trhu. Vzhledem k kratšímu doručovacímu cyklu projektů dodatečného vybavení ve srovnání s novým stavbou lodí se očekává, že v roce 2026 a 2027 může být v roce 2025 vyhlášeno více doplňujících projektů, které budou dokončeny v roce 2026 a 2027.
Claude Sharp Patel, globální technický ředitel LR, uvedl, že „nejnovější zpráva LR napomáhajícího motoru naznačuje, že navzdory průběžnému technologickému a regulačnímu vývoji je stále nutná rozhodující opatření k zajištění růstu trhu s palivem v budoucnu. Regulační politika a investiční podpora k překlenutí propasti mezi ideály a realitou. “