Aby bylo zajištěno normální provoz dieselového motoru, je nutné ochladit zahřáté komponenty dieselového motoru, jako je hlava válce, vložka válce, píst atd., Aby se snížila tepelné napětí, ochladila mazací olej z ložiskového skořepiny, aby se snížila teplota výfuku. Proto se vytvoří chladicí systém dieselového motoru. Většina velkých a středně velkých mořských dieselových motorů používá vodní chlazení. Podle různých účelů dieselového motoru (sada hlavního motoru nebo hlavního generátoru) se také liší konfigurace interního a externího systému chladicí vody dieselového motoru, ale princip systému chladicí vody je zhruba stejný.
Existují dva hlavní typy systémů chladicí vody pro motory mořských dieselových motorů: tradiční chladicí systémy z mořské vody a v současné době populární centrální chladicí vodu (vysoká a nízkou teplotní sladkovodní) systémy.
Systém sladké vody je uzavřený cyklus a čerstvá voda se používá k ochlazení vložky válce, hlavy válce a turbodmychadla motoru. Teplo absorbované sladkou vodou v oběhu sladkovodního systému je přeneseno do systému mořské vody přes sladkovodní chladič a sladkovodní cirkulace je automaticky nebo poloautomaticky řízena sladkovodní konstantní teplotní chlopní. Systém mořské vody je systém otevřeného cyklu, kde se mořská voda používá k ochlazení tlakového vzduchu, mazacího oleje cirkulujícího uvnitř stroje a sladké vodě. Mořská voda v systému mořské vody absorbuje teplo během provozu a zvyšuje se jeho teplota. Podle nastavené teploty konstantního teplotního ventilu mořské vody je vypouštěna z lodi nebo se vrátí do systému mořské vody, aby pokračovala v práci. Termostatický ventil z mořské vody upravuje objem mořské vody během cirkulace mořské vody automatickým nebo poloautomatickým způsobem.
Systém s vysokou teplotou sladkovodních vod v centrální chladicí vodě (vysoká a nízkou teplotu čerstvé vody) je uzavřený cyklus a vysokoteplotní sladká voda se používá k ochlazení vložky válce, hlavu válce a turbodmychadlo motoru. Teplo absorbované vysokoteplotní sladkou vodou v oběhu vysokoteplotního systému sladké vody je přenášeno do nízkoteplotního sladkovodního systému pomocí vysokorychlostního chladiče a vysokoteplotní cirkulací sladkou vodou je řízeno vysokou teplotní konstantní konstantní ventilem v automatickém nebo poloautomatickém způsobu. Systém sladkovodní vody s nízkou teplotou je také systém uzavřené smyčky, kde se k ochlazení tlakového vzduchu, mazacího oleje cirkuluje uvnitř stroje a vysokoteplotní sladká voda a vysokoteplotní sladká voda se používá čerstvá voda s nízkou teplotou. Systém sladkovodní vody s nízkou teplotou absorbuje teplo během provozu a jeho teplota stoupá,
Teplo je přenášeno do systému mořské vody na palubě centrálním chladičem a objem vody během nízkoteplotní sladkovodní cirkulace je automaticky nebo poloautomaticky upravován nízkou teplotním teplotním ventilem s nízkou teplotou.
Vnitřní systém chladicí vody
Chladicí systém dieselového motoru se skládá z obvodu s nízkou teplotou (LT) a obvodu vysoké teploty (HT).
Systém chladicího vodu s nízkou teplotou
Systém chladicí vody s nízkou teplotou zahrnuje ochlazení tlakového vzduchu, chlazení mazacího oleje a chlazení generátoru (pokud je generátor chlazený vodou). Systém chladicí vody s nízkou teplotou je navržen tak, aby jako chladicí médium používal sladkou vodu. Mořská voda může být použita pro výběr.
Aby se zabránilo příliš vysoké teplotě tlakového vzduchu, je konstrukční hodnota teploty sladké vody pro nízkoteplotní chladicí vodní systém vstupující do stroje až 36 stupňů. Tato teplota je vhodná ve srovnání s maximální teplotou mořské vody 32 stupňů. Pokud jde o chladič oleje, vstupní teplota chladicí vody s nízkou teplotou nesmí být nižší než 10 stupňů.
Rozložení systému
Například systém vnitřní chladicí vody standardu MAN B & W-ZJMD je reprezentován v základním systému (jak je znázorněno na obrázku níže). Systém je uspořádán tak, aby se připojil k externím systémům v holistické podobě.
Vnější systém chladicí vody může být upraven pro vysokou teplotu (HT) a nízkou teplotu (LT) a je také vybaven čerpacími čerpadly s vysokou teplotou (HT), čerpacími čerpadly s nízkou teplotou (LT) a chladičem sladké vody. To ukazuje, že tyto komponenty mohou být sdíleny pro pohon dieselových motorů a sad generátorů. Oddělení obvodů s vysokou teplotou (HT) a nízké teploty (LT) znamená, že chladicí médium pro nízkoteplotní systém může být buď mořskou vodou nebo sladkou vodou. Základní systém 2 proto může být spojen s tradičními systémy mořské i sladkovodních vod, jakož i systémy centrální chladicí vody. Aby bylo možné odpovídat jakémukoli systému externí chladicí vody, může být interní systém uspořádán do dvou cyklů nebo jednoho cyklu, s nebo bez čerpadla a termostatického ventilu pro vysokoteplotní systém. Proto může být chladicí systém dieselových motorů plně nebo částečně připojen k externím systémům nebo uspořádán jako nezávislý systém.
Vysoká teplota (HT) čerpadlo čerstvé vody
Vysokoteplotní (HT) čerpací čerpadlo čerstvé vody je odstředivé, instalováno na přední kryt dieselového motoru a poháněno klikovým hřídelem přes elastickou rychlostní kola.
termostatový ventil
Termostatický ventil je plně automatický třícestný ventil vybavený konstantním teplotním prvkem nastaveným při pevné teplotě uvnitř.
Uspořádání předhřání
Jako možnost, dieselové motory mohou být vybaveny předběžným vytápěním ve vysokoteplotním obvodu, včetně regulátoru teploty, který řídí elektrický topný prvek a bezpečnostní ventil.
Systém je založen na termosifonovém cyklu.
Tento systém je navržen jako jediný systém smyčky, s pouze dvěma rozhraními příruby připojených k externímu centrálnímu nízkoteplotnímu (LT) chladicímu systému. Dieselový motor je vybaven vysokoteplotním obvodem vody s vodou, který řídí jeho vlastní teplotu. Používá se pro chladicí vložky válce a hlavy válců. Na straně chladicí vody je proto zapotřebí pouze jeden chladič čerstvé vody a dieselový motor lze integrovat do systému chladicí vody lodi jako nezávislá jednotka.
To výrazně snižuje náklady na instalaci. To je také prospěšné, aby se aktualizovala některá zařízení pro výrobu energie, protože se zvyšuje nejen, ale zvyšuje se také vzdálenost motoru nafty.
Nízkoteplotní cirkulační smyčka
Cirkulační komponenty nebo regulační ventily teploty jsou instalovány ve vnitřním systému. Chladič vzduchu a chladič oleje jsou nastaveny paralelně. Aby se zajistilo, že tyto dva chladiče mají nejnižší teplotu vstupní vody chladicí vody.
Ochlazení vysokoteplotního obvodu je dosaženo nastavením množství vody vytékající z nízkoteplotního obvodu z chladiče oleje. Množství chladicí vody protékajícího chladicího systému je proto vždy upraveno podle zatížení motoru nafty.
Obvod cyklu s vysokým teplotou
Odstředivá vysoká teplota (HT) čerstvá cirkulace čerstvé vody čerpadlo s vysokou teplotou vodou přes hlavní potrubí chladicí vody do komory chladicí vody mezi vložkou válce a rámem každého válce a poté protéká z otvoru v horní části rámu přes chladicí vodu přes hlavu válce na válcovou hlavu.
Vysokoteplotní voda vytékající z hlavy válce prochází výstupním rozdělovačem do termostatického ventilu. V závislosti na zatížení motoru nafty je malé množství nebo velké množství vody nasměrováno na externí systém nebo recyklováno.
Výběr
Dieselové motory mohou být podle potřeby vybaveny následujícími komponenty:
-Termostatický ventil, instalovaný na výstupu systému s nízkou teplotou;
-vybaveno s nízkou teplotou sladkovodní čerpadlo;
-Vysoce teplotní systém předehřívací zařízení;
Jiná volba
-Externální předběžné rozhraní potrubí;
-Potrubí chladicí vodní plynovod;
Pokud je generátor chlazený vodou, může být chladicí potrubí integrováno do sady generátoru.
Systém vnitřní chladicí vody je navržen se samostatnými nízkoteplotními a vysokoteplotními obvody, které lze integrovat do externího systému chladicí vody jako celku. Externím systémem může být tradiční systém chlazení mořské vody nebo centrální systém chladicí vody. Pomocí tohoto systému může pohonný motor a generátor nafty použít sdílený čerpadlo a výměník tepla. Doporučujeme však, aby obvod s vysokým teplotou dieselového motoru pro výrobu energie měl samostatný regulátor teploty.
Nízkoteplotní cirkulační smyčka
Obvod nízkoteplotního obvodu systému používá čerstvou vodu, potrubí používá ocelové trubky a chladič oleje používá desky z nerezové oceli. Jako možnost však může být mořská voda použita pro nízkoteplotní obvod a materiály použité v systému je třeba odpovídajícím způsobem upravit a ošetřovat.
Obvod cyklu s vysokým teplotou
Vysoká teplota Voda vstupuje do komory chladicí vody mezi každou vložkou válce a rámem hlavním potrubí chladicí vody vnějšího vysokoteplotního systému a poté vytéká z horní části rámu přes chladicí vodní bundu k hlavě válce, aby ochladila hlavu válce a sedadlo ventilu.
Vysokoteplotní voda vytékající z hlavy válce je vypouštěna do systému vnější chladicí vody přes výstupní potrubí.
Výběr
Dieselové motory mohou být podle potřeby vybaveny následujícími komponenty:
-Nízkoteplotní systém je ochlazován mořskou vodou;
Včetně použití titanových desek pro chladiče oleje, hliníkových mosazných potrubí nebo galvanizovaných potrubí pro potrubí s nízkou teplotou a bronzových krytů pro chladiče vzduchu.
-Termostatický ventil, instalovaný na výstupu systému s nízkou teplotou;
-Termostatický ventil, instalovaný v výstupu vysokého teplotního systému;
-Oheň teplotního vodního systému s čerpadlem;
-Vysoce teplotní vodní stroj s čerpadlem;
-Vysoce teplotní systém předehřívací zařízení;
-Externí předehřívací potrubí;
-Potrubí chladicí vodní plynovod;
Pokud je generátor chlazený vodou, může být chladicí potrubí integrováno do sady generátoru nafty.
Systém chladicí vody
Dieselový motor je navržen tak, aby byl ochlazen pouze sladkou vodou. Proto musí být systém chladicí vody uspořádán jako centrální nebo uzavřený systém chladicí vody.
Všechny doporučené chladicí formuláře budou popsány níže.
Dieselové motory jsou téměř navrženy tak, aby byly bez potrubí, což znamená, že protéká sladká voda vnitřními komorami front-end krabice a jednotky válce. Front-end box obsahuje všechna hlavní rozhraní potrubí. Potrubí pro vodu pro vstup do chladiče oleje převodovky v zadní krabici musí být nainstalován loděnicí. Dieselový motor je vybaven vestavěným čerpadlem na sladkou vodu jak pro systémy chlazení s vysokou i nízkou teplotou. Pro usnadnění spuštění záložního čerpadla je nainstalován kontrolní ventil. Prvek konstantního teplotního ventilu, který řídí vysokoteplotní a nízkoteplotní vodní systémy, je také komplexní součástí front-end boxu. Dieselový motor je vybaven dvoustupňovými chladiči vzduchu. První úroveň je nastavena v systému vysokoteplotní chladicí vody. Teplota tlakového vzduchu po turbodmychadle
Při nejvyšší hodnotě, když je teplo ztraceno na vysokoteplotním vodním systému, může dojít k vysokému stupni regenerace tepla.
Chladič vzduchu ve druhém stádiu je nainstalován v nízkoteplotním systému chlazení vody.
Dále ochlaďte tlakový vzduch, než vstoupí do spalovací komory.
U speciálních aplikací, jako je plachtění v arktických vodách s nízkými teplotami vzduchu a přímým příjmem z paluby, lze regulační systém použít k řízení toku vody do druhého stupně vzduchového chladiče pro zvýšení teploty tlaku při nízkém zatížení.
Kvalita vody
Sladká voda používaná jako chladicí médium by měla být udržována co nejčistší. Hodnota pH by měla být mezi 6,5 a 8 při 20 stupních. Celková tvrdost vody musí být maximálně.10 stupňů DH (německá tvrdost). Pokud se tvrdost zvyšuje, musí být zředěna nějakou změkčenou vodou.
Obsah chloridových iontů, chloridů, křemičitanů a sulfátů musí být co nejnižší a nesmí překročit následující hodnoty:
Chlorid Iont: 10ppm Chlorid: 50ppm
Silikáty: 150 ppm sulfát: 100ppm
Aby se snížilo riziko koroze uvnitř dieselových motorů, musí být sladká voda ošetřena přísadami. Před provedením navigačních testů musí být ošetřen systém chlazení sladké vody.
Existují dva základní typy chemických přísad:
Chromate základna
Nebo podobné
Přísady na bázi chromátu jsou často považovány za nejúčinnější, ale měli bychom radit těm, kteří používají tuto aditivu, že jeho toxicita je extrémně silná, a pokud je v zařízení instalován sladkovodní generátor, není použití této přísady povoleno.
Informace o aditivech, které doporučujeme, naleznete v části „Inhibitory chladicí vody“, které mohou poskytnout požadované informace.
Nový dieselový motor byl vyčištěn a ošetřen kyselinou dusičnou. Pokud je inhibitor sladké vody stále správně zachován, bude potrubní systém v budoucnu jen stěží vyčistit. Pokud je však potřeba čištění, jsme ochotni pomoci doporučit metodu odstranění tuku,
Metoda a inhibitor odstraňování rezace kyseliny.
Silikáty: 150 ppm sulfát: 100ppm
Aby se snížilo riziko koroze uvnitř dieselových motorů, musí být sladká voda ošetřena přísadami. Před provedením navigačních testů musí být ošetřen chladicí systém sladké vody.
Existují dva základní typy chemických přísad:
Chromate základna
Nebo podobné
Přísady na bázi chromátu jsou často považovány za nejúčinnější, ale měli bychom radit těm, kteří používají tuto aditivu, že jeho toxicita je extrémně silná, a pokud je v zařízení instalován sladkovodní generátor, není použití této přísady povoleno.
Informace o aditivech, které doporučujeme, naleznete v části „Inhibitory chladicí vody“, které mohou poskytnout požadované informace.
Nový dieselový motor byl vyčištěn a ošetřen kyselinou dusičnou. Pokud je inhibitor sladké vody stále správně zachován, bude potrubní systém v budoucnu jen stěží vyčistit. Pokud je však potřeba čištění, jsme ochotni pomoci doporučit metodu odstranění tuku,
Metoda a inhibitor odstraňování rezace kyseliny.
Ošetření sladkovodních systémů
Prevence koroze systému chlazení sladké vody
Systém sladkovodních motorů nafity musí být pečlivě ošetřen, udržován a dokázán zabránit rezavě nebo škálování (škálování může snížit účinnost přenosu tepla). Muž B & W-ZJMD doporučuje dodržovat následující postup ke zpracování.
-- Vyčistěte systém chladicí vody
-- Přidejte deionizovanou vodu nebo destilovanou vodu (jako je voda produkovaná generátorem sladké vody) a přidejte konzervační látky.
-- Proveďte systematickou kontrolu systému chladicí vody a jeho stavu.
Pokud je výše uvedený program zaručen a systém správně uvolnil vzduch, lze minimalizovat provozní selhání způsobené chladicí vodou.
Čištění systému chladicí vody
Před ošetřením proti korozi je nutné odstranit měřítko, rez a kaly přítomné v systému, aby se zlepšila účinnost přenosu tepla a zajistila jednotnou ochranu kovového povrchu po použití antikorozních látek.
Čištění by mělo zahrnovat odmašťování, odstranění olejového kalu a promytí kyseliny, aby se odstranily rzi a měřítko.
Můžete si zakoupit předem formulované čisticí prostředky speciálně navržené pro čištění chladicích vodních systémů od výrobců profesionálních čisticích prostředků. Tyto společnosti poskytují pomoc a pokyny pro čištění všech hlavních součástí. Připojená tabulka uvádí některé profesionální výrobce. Je třeba zdůraznit, že pokyny poskytnuté těmito výrobci musí být přísně dodržovány. Po čištění je obzvláště důležité opláchnout celý systém. Defatting léčba může používat emulze čisticích prostředků a mírně alkalických čisticích prostředků; Je zřejmé, že předběžné čisticí prostředky s nebezpečím požáru nelze použít. Při moření a descalingu se zvláště doporučuje používat produkty, jako je kyselina amino amino kyselina sírová, kyselina citronová a kyselina vinná, protože jsou obvykle pevné a snadno rozpustné ve vodě bez výroby škodlivých plynů. Čisticí prostředky by neměly být přímo přidány do chladicího systému, ale před přidáním by měly být rozpuštěny ve vodě.
Čištění může být obvykle prováděno bez rozebírání jakýchkoli součástí dieselového motoru. Je třeba zdůraznit, že cirkulující voda uvnitř stroje může dosáhnout lepších výsledků čištění.
V důsledku čištění může dojít k úniku na povrchu kloubu částí v důsledku špatného sestavy nebo místního poškození těsnění. Během procesu čištění by proto měla být prováděna kontrola. Okamžitě zkontrolujte obsah kyseliny v systémovém oleji po čištění a 24 hodin po čištění.
Chladicí voda, konzervační látky
Po čištění přidejte přímo chladicí vodu a antikorozní přísady, abyste zabránili rezivu na čištěném povrchu.
Surová voda
Měřítko na povrchu vložky válce a vnitřní dutina hlavy válce oslabí přenos tepla, což způsobí, že kov produkuje vysoké teploty, které nemůže odolávat. Proto se doporučuje používat deionizovanou vodu nebo destilovanou vodu (jako je voda produkovaná generátorem sladké vody) jako chladicí vodu. Vzhledem k nedostatečné tvrdosti a značné korozivitě se však konzervační látky vždy přidávají.
Pokud neexistuje deionizovaná voda nebo destilovaná voda, může být za zvláštních okolností použita normální pitná voda, ale celková tvrdost vody nemůže překročit DH 9 stupňů (hodnota německé tvrdosti). Obsah chloridů, chloridů, sulfátů a silikátů by měl být také zkontrolován a neměl by překročit následující hodnoty:
Chlorid 50ppm (50 mg\/l)
Chlor 10ppm (10 mg\/l)
Sulfát 100ppm (100 mg\/l)
Silicates 150ppm (150 mg\/l)
Voda by neměla obsahovat sulfidy a amoniak. Dešťová voda nelze použít, protože může být vážně kontaminována.
Je třeba poznamenat, že změkčení vody v ní nesnižuje obsah sulfátů a chloridů.
konzervační
Aby se zabránilo korozi systému chladicí vody mořských dieselových motorů, lze poskytnout různé konzervační látky.
Pro použití se obvykle doporučují pouze konzervační látky na bázi dusitanů a boritanů.
Tabulka 6-1 uvádí některé z produktů prodávaných hlavními společnostmi na trhu spolu s nezbytnými dávkami a míchání. Doporučuje se přísně dodržovat tyto předpisy. Nedoporučuje se používat olej na ověření rez na léčbu chladicí vody. Protože toto ošetření představuje riziko dodržování oleje na povrch přenosu tepla.
