Důvod nárůstu
Obvykle se při výběru turbodmychadla volí kompresor ve vhodné poloze na pravé straně rázové křivky B podle pracovních charakteristik různých přeplňovacích systémů. V tomto okamžiku může zajistit, že vznětový motor splní předem stanovený cíl plnění a turbodmychadlo pracuje v zóně vysoké účinnosti, a zároveň zajistí, že turbodmychadlo nebude v celém provozním rozsahu vznětového motoru rázovat.
Proto za normálních okolností k přepětí obecně nedochází. Když se však změní pracovní podmínky, jako je zablokování kanálu posilovacího systému, vysoké nebo nízké zatížení, nerovnoměrné zatížení vznětového motoru a náhlé změny zatížení, pracovní vedení částečně nebo úplně vstoupí do rázové zóny a způsobí ráz. Níže jsou uvedeny některé možné příčiny přepětí turbodmychadla. Jedním z přímých důsledků ucpání průtokového kanálu turbodmychadla je zvýšení odporu proudění vzduchu v systému. Když je vznětový motor v chodu, dráha toku plynu systému přeplňování je: vstupní filtr a tlumič kompresoru → oběžné kolo kompresoru → difuzor kompresoru → vzduchový chladič → vyplachovací skříň → vstup (ventil) naftového motoru → výfukový otvor (ventil) → výfukové potrubí → kroužek trysky turbíny výfukových plynů → oběžné kolo turbíny výfukových plynů → komín. Oblast oběhu každé součásti je pevná. Pokud je některá z výše uvedených cest proudění zablokována, např. nečistoty, usazování uhlíku, deformace atd., zvýšení odporu proudění způsobí zvýšení protitlaku kompresoru, snížení průtoku a vznik rázů. Komponenty, které jsou náchylné k znečištění, jsou vstupní filtr kompresoru, oběžné kolo a difuzor kompresoru, vzduchový chladič, sací (vyplachovací) otvor a výfukový otvor (ventil) dieselového motoru, kroužek trysky výfukové turbíny a oběžné kolo výfukové turbíny. Obvykle je hlavní příčinou jeho rázu ucpání kanálu proudění vzduchu turbodmychadla. V managementu by měla být prováděna pravidelná kontrola a čištění výše uvedených součástí, aby se předešlo nebo odstranilo jakékoli jimi způsobené přepětí.
Blokující faktory
Když se změní provozní podmínky (zatížení, otáčky) naftového motoru, naftový motor pracuje při nízkých otáčkách a vysokém zatížení. Když dojde k poruše dieselového motoru nebo se zvýší vnější zatížení v důsledku plného zatížení, protivětru nebo znečištění lodi, rychlost naftového motoru se sníží. V tomto okamžiku regulátor automaticky zvýší dodávku paliva, což umožňuje vznětovému motoru pracovat při nízkých otáčkách a vysokém zatížení. V důsledku nárůstu energie dodávky paliva a výfukových plynů je nevyhnutelné, že se zvýší otáčky turbodmychadla a zvýší se zdvihový a výstupní tlak kompresoru. Nízké otáčky a nízká spotřeba plynu naftového motoru v tomto okamžiku narušují rovnováhu nabídky a poptávky mezi dodávkou plynu turbodmychadla a spotřebou plynu naftového motoru. Zvyšuje se protitlak kompresoru, což způsobuje pokles průtoku.
Při vstupu do mořské oblasti s nízkou teplotou se v důsledku poklesu okolní teploty zvyšuje hustota vzduchu, což má za následek zvýšení sacího objemu kompresoru a zvýšení energie získané turbínou. Zvýšení otáček turbodmychadla způsobí, že se provozní čára posune níže a zvýší se rázová rezerva; Při vstupu do vysokoteplotních vod je tomu ale naopak, kdy snížení rázové rezervy povede spíše k rázové vlně. U některých lodí, když jejich turbodmychadlem přeplňované dieselové motory bez vzduchových chladičů jsou přizpůsobeny v oblastech s nízkou teplotou a plaví se ve vodách s vysokou teplotou, nebo když jejich přizpůsobené turbodmychadlem přeplňované dieselové motory s chladiči vzduchu jsou přizpůsobeny v oblastech navigace s vysokou teplotou a plují v oblastech s nízkou teplotou -teplota vod, odpovídající vztah mezi těmito dvěma změnami a provozní bod je náchylný přiblížit se k zóně sípání, což způsobí nárůst.
Vstřikování oleje
Při poruše systému vstřikování paliva a použití nekvalitního těžkého oleje je přídavné spalování těžší a teplota výfuku je vyšší. Ať už se jedná o plné zatížení nebo částečné zatížení a bez ohledu na to, jak silné je dodatečné spalování, jeho kooperativní provozní bod je na normální kooperativní provozní lince. Se zpožděním koncového bodu spalování se zvyšuje teplota výfukových plynů, zvyšují se otáčky turbodmychadla, zvyšuje se průtok kompresorem, zvyšuje se tlakový poměr a pracovní bod se pohybuje směrem k vyššímu bodu na křivce, což má za následek menší rezervu rázů.
Zhoršení chlazení
Když se chladicí kapacita vzduchového chladiče sníží, zvýší se teplota výfukových plynů vznětového motoru, zvýší se otáčky kompresoru a pracovní bod se posune do vyšší polohy, čímž se sníží rázová rezerva.
Stručně řečeno, faktory neblokování kanálu neovlivní průtokové charakteristiky a nezmění polohu provozního potrubí turbodmychadla a dieselového motoru. Teprve změna polohy pracovního bodu turbodmychadla a vznětového motoru na této přímce je sekundární příčinou rázu turbodmychadla vznětového motoru.
