Palivový systém PT je symbolem, který odlišuje naftové motory Cummins od ostatních naftových motorů. Jeho rozlišovací písmeno PT znamená tlak a čas, zatímco P označuje tlak paliva na vstupu do vstřikovače. T označuje efektivní dobu, po kterou může palivo proudit do misky vstřikovače paliva.
1, Charakteristiky palivového systému PT jsou (1) rozsah vstřikovacího tlaku až 10000-20000 PSI (PSI je libra na čtvereční palec, přibližně 6,89476 kPa), což může zajistit dobré rozprášení paliva. Maximální výstupní tlak paliva palivovým čerpadlem PT nesmí překročit 300 PSI. (2) Všechny vstřikovače paliva sdílejí přívodní palivové potrubí, takže i když se do palivového systému dostane nějaký vzduch, nezpůsobí to zastavení motoru. (3) Olejové čerpadlo PT nevyžaduje seřízení časování, objem oleje je řízen olejovým čerpadlem a tryskou a výkon motoru lze udržovat stabilně bez ztráty výkonu. (4) Asi 80 % paliva se spotřebuje na chlazení vstřikovačů před návratem do palivové nádrže a vstřikovače jsou dobře chlazeny. (5) Dobrá univerzálnost, s některými úpravami provedenými na stejném základním čerpadle a vstřikovači, lze jej použít na změny výkonu a rychlosti různých modelů motorů v širokém rozsahu.
Základní komponenty palivového systému PT tvoří palivová nádrž, palivový filtr, palivové čerpadlo PT, nízkotlaké přívodní potrubí paliva, vstřikovač, vahadlo, tlačná tyč, vstřikovací vačka a vratné potrubí. Mezi nimi palivové čerpadlo PT zahrnuje zubové čerpadlo, magnetický filtr, tlumič pulzní membrány, dvoupólový regulátor, škrticí hřídel a solenoidový ventil. Schéma palivového systému motoru je znázorněno na obrázku 1 a schéma průtoku paliva je znázorněno na obrázku 2.
Obrázek 1 Schéma palivového systému motoru
Obrázek 2 Schéma průtoku paliva motoru
Palivové čerpadlo čerpá palivo z palivové nádrže, prochází je filtrem a regulátorem a posílá je do vstřikovačů paliva. Podle konstrukce systému PT se asi 80 % paliva dodávaného čerpadlem PT do vstřikovačů paliva během provozu vrátí do palivové nádrže přes vstřikovače, zejména pro chlazení a mazání vstřikovačů paliva. Má také funkci zabránit zamrznutí paliva během chladného počasí a přivést zpět vzduch ze systému PT do palivové nádrže k vypuštění.
2, Běžné odstraňování závad palivového systému PT. (1) Pokud má motor potíže se startováním nebo jej nelze nastartovat, výkon je nedostatečný nebo jej nelze zastavit či vypnout, je to obecně posuzováno jako porucha parkovacího ventilu. Nejprve pomocí ručního hřídele otevřete a zavřete parkovací ventil. Ruční hřídel zašroubujte, dokud s ní již nelze otáčet, což se nazývá otevírání. Při parkování vyšroubujte ruční hřídel, dokud s ní již nelze otáčet. Dále rozeberte parkovací ventil, očistěte části parkovacího ventilu a vnitřní otvor v tělese ventilu vybruste brusným papírem. (2) Když motor běží nestabilními otáčkami, nejprve demontujte elektronický ovladač EFC. Povolte montážní šrouby, otočte pohon EFC o 15 stupňů, vyjměte a vyčistěte pohon a poté znovu nainstalujte těleso palivového čerpadla následujícím způsobem: zasuňte pohon do tělesa palivového čerpadla, dokud nebude příruba pohonu vzdálena asi 9,5 mm od těleso palivového čerpadla, poté jemně zatlačte akční člen dlaní do montážního otvoru palivového čerpadla EFC a otočte jej o 30 stupňů, dokud se příruba ovladače nedotkne tělesa palivového čerpadla. Instalační šroub utáhněte zespodu ve směru hodinových ručiček, nejprve jej utáhněte rukou, až s ním již nelze otáčet, a poté utáhněte klíčem. Dále zkontrolujte, zda není membrána tlumiče stlačená nebo zda na ní nejsou skryté praskliny. Nejprve vyjměte tlumič, potom rozeberte tlumič a zkontrolujte, zda je membrána tlumiče zapuštěná nebo zda s ostrým zvukem nespadne na tvrdý povrch. Pokud je zvuk tlumený, je třeba vyměnit membránu tlumiče. (3) Když motor s AFC zrychluje a dochází k nadměrnému kouři nebo nedostatečnému výkonu, lze nastavit bezvzduchový nastavovací šroub (platí pouze pro jednopružinové AFC, když je bezvzduchový nastavovací šroub na tělese palivového čerpadla); Pokud je kouř vysoký, zašroubujte jej do tělesa čerpadla; Nedostatečný výkon, otočte se ven. Pozor: Zatočení dovnitř a ven je omezeno na polovinu otáčky. (4) Pokud je výkon motoru nedostatečný pro čerpadlo s plným rozsahem a čerpadlo generátoru, lze příslušně zvýšit škrticí klapku škrticí klapky, to znamená, že lze zatáhnout přední omezovací šroub. Pokud není palivové čerpadlo nebo hřídel škrticí klapky uzamčeno na plný plyn, nelze měnit plyn. (5) Při nastavování volnoběžných otáček palivového čerpadla lze nastavit volnoběžné otáčky palivového čerpadla, protože volnoběžné otáčky nastavené na zkušební stolici mají stejnou hodnotu, ale přizpůsobený hostitel se značně liší. Volnoběžné otáčky dvoupólového regulátoru otáček se nastavují uvnitř pouzdra skupiny dvoupólových pružin a nastavovací šroub otáček volnoběhu regulátoru otáček VS se používá k nastavení otáček volnoběhu. (6) Vyměňte filtrační vložku v předním filtru parkovacího ventilu. Pamatujte, že při instalaci filtrační vložky by měl malý otvor směřovat dovnitř a velký konec pružiny by měl směřovat ven. (7) Vyměňte O-kroužek a pružinu vstřikovače paliva. Při výměně zajistěte, aby se do dutiny vstřikovače paliva nedostaly žádné nečistoty. Po výměně pružiny znovu nainstalujte plunžr vstřikovače paliva a ujistěte se, že je čistý a bez nečistot a že se hladce otáčí bez překážek. Palivová soustava PT má navíc vysoké požadavky na čistotu paliva a většina závad je způsobena především špatnou čistotou paliva a nadměrnými nečistotami s následkem poškození palivového čerpadla. Proto je výběr kvalitního paliva s vysokou čistotou, používání originálních filtračních vložek a správná údržba předpokladem pro normální provoz PT systému.
