V brzkém ránu v Kashgar County, ve výšce 4500 metrů, je obsah kyslíku ve vzduchu pouze 60% obsahu na hladině moře. Wang Jing'en, inženýr CPE zodpovědný za kalibraci týmu pro testování vysokých{4}}výšek Foton Cummins, stál v ranním světle, zhluboka se nadechl, ale stále cítil známý tlak v hrudi. Nedaleko si řidič pečlivě prohlížel svůj těžký nákladní vůz Foton Auman Galaxy, který byl tentokrát otestován motorem na zemní plyn A16N. Na plošině je každý nádech výzvou a každý start motoru je příslibem pro řidiče kamionu.
01 Pochopení testovacích otázek náhorní plošiny
Když testovací tým poprvé dorazil do okresu Kašgar, čelil neočekávaným potížím. Dokonalé datové modely v laboratoři se zdály v drsném prostředí náhorní plošiny bezmocné.
"Motor je slabý, když sešlápnete plyn," řekl řidič otevřeně během prvního silničního testu. "Tyto horské silnice jsou obousměrné-a jsou úzké. Když je výkon nedostatečný, při předjíždění do kopce si nevěřím." Tato slova Wang Jing'en bodla. Na plošině nedostatečný výkon ovlivňuje nejen efektivitu přepravy, ale také přímo souvisí s bezpečností života řidiče. Testovací tým se okamžitě pustil do práce s vědomím, že musí pochopit tuto obtížnou otázku, kterou náhorní plošina klade.
"Ve výšce přes 3600 metrů se vozidlo cítí bezmocné," hlásil na ranním setkání technik technického centra Lin Yang. Wang Jing'en vysvětlil: "Z hlediska ochrany turbodmychadla máme tabulku omezení točivého momentu, která omezuje točivý moment. V oblastech s vysokou-nadmořskou výškou musíme tento limit trochu uvolnit."
Ale tohle byl jen začátek. Provozní podmínky plató jsou komplexním a komplexním problémem, který nemůže vyřešit jeden člověk.
02 Týmová práce, jediná odpověď
V testovacím týmu někteří rozumí „tělu“ strojního zařízení, někteří „nervům“ elektronického ovládání a řidič rozumí „srdci“ uživatele. Úkolem Wang Jing'ena jako kalibračního inženýra je „překládat“ znalosti a zkušenosti každého do jazyka, kterému motor rozumí. "Dřív jsem si myslel, že kalibrace je o práci s kódy," řekl Wang Jing'en, "ale teď si uvědomuji, že nejdůležitějším nástrojem není kód, ale komunikace."
Během opakovaných silničních testů testovací tým zjistil, že každý uživatel má jiné potřeby. Jak najít rovnováhu mezi výkonem, spolehlivostí, hospodárností a bezpečností se před nimi stalo nejobtížnějším problémem. Pokud by jedna metoda nefungovala, zkusili by jinou; kdyby jeden směr nefungoval, zkusili by jiný. Cíl byl ale vždy stejný: vyjít vstříc potřebám uživatelů v maximální možné míře.
"Silnější výkon může ohrozit spotřebu paliva; absolutní spolehlivost je nezbytná, ale výkon nemůže být ohrožen," napsal Wang Jing'en do testovacího protokolu. "Žádný parametr není izolovaný; jsou jako ekosystém, kde změna jednoho ovlivňuje celek."
Někdy tým uvízl na určitém problému a nebyl schopen najít bod dokonalé rovnováhy. Ale po stovkách pokusů, když najednou našli bod, kde všechny křivky dosáhly dokonalé rovnováhy, ten okamžik náhlého osvícení způsobil, že se všechno opakování a čekání vyplatilo.
03 Ochrana v každém detailu
Jak se test prohluboval, tým získal hlubší pochopení slova „ochrana“.
Pro řidiče, jako je tádžický mladý muž Rehman, je síla jejich důvěra k překonání horských průsmyků a víra, která je podporuje vrátit se domů o den dříve. "Vozidlo musí mít silný výkon a být výkonné. Je zde mnoho cest do kopce, a pokud vozidlo postrádá výkon, nebude schopno stoupat," řekl Rehman přímo. "Na náhorní plošině je síla bezpečnost."
Prostřednictvím technologie inteligentního přeplňování turbodmychadlem tým zajistil, že pokles výkonu motoru A16N ve výšce 4 500 metrů byl udržován na přibližně 15 %. "Chceme, aby se řidiči odvážili vyjíždět do kopců a předjíždět, což jim dodává sebevědomí čelit neznámému," řekl Wang Jing'en. Každé úspěšné stoupání do prudkého svahu znamená, že se řidič může dříve sejít se svou rodinou. Dalším teplým detailem je regulace hluku. Reheman řekl, že kdyby auto mohlo být tišší, mohl by za jízdy poslouchat hudbu a mít lepší náladu. Tým tedy kontroloval hluk při nečinnosti na 45 decibelů, protože ticho není jen o pohodlí, ale také o přiblížení srdcí a eliminaci vzdálenosti při rodinných hovorech.
Co tým nejvíce zatěžuje, je optimalizace spotřeby plynu. „Každý metr krychlový plynu je spojen s obživou a každý ujetý kilometr je vázán na rodinné finance,“ řekl Reheman na rovinu. "Ušetřit benzín znamená ušetřit peníze. Kdo by nechtěl jezdit dál a méně utrácet?" Tým ví, že 4% optimalizace spotřeby plynu v cyklických podmínkách může znamenat novou školní tašku pro dítě nebo cenu jízdného za cestu domů navíc. Každý procentní bod optimalizace by mohl zlepšit kvalitu života rodiny.
S tímto hlubokým porozuměním tým začlenil příslib „úspory plynu“ do každého technického rozhodnutí. Prostřednictvím inteligentního systému spalování CBM 3.0 přesně upravili poměr vzduchu a paliva v reálném čase, v kombinaci se super vysokým kompresním poměrem a hlubokým Millerovým cyklem, aby „zmáčkli“ každý krychlový metr spotřeby plynu. Nakonec při 120-kilometrovém náročném silničním testu z Taxkorganu do Khunjerabského průsmyku, s převýšením o 1500 metrů, A16N dosáhl vynikajícího výsledku – pouhých 29,5 kilogramů spotřeby plynu na 100 kilometrů – to už není chladné číslo, ale vřelý důkaz, který může rodině přinést skutečnou radost.
04 Odpověď je na cestě
Ve třetím týdnu testování udělal tým průlom. Nová platforma elektronického řídicího systému je jako nejvýkonnější mozek a inteligentní systém řízení spalování CBM 3.0 dokáže v reálném čase snímat různé složité pracovní podmínky a provádět přesné úsudky v milisekundách. Při průjezdu horskými vesnicemi je výkon stabilní a spolehlivý; při jízdě na otevřeném travnatém porostu systém automaticky optimalizuje provozní strategii pro dosažení nejlepšího ekonomického výkonu.
"Inteligentní systém přizpůsobení nadmořské výšce není ukázkou dovedností, ale tichým strážcem," napsal Wang Jing'en ve zkušební zprávě. "Každá inteligentní výzva je příslibem bezpečného návratu domů." Závěrečná data silničního testu jsou vzrušující: na 120kilometrovém testovacím úseku s převýšením 1500 metrů je celková spotřeba plynu 29,5 kg/100 km. Doba studeného startu je stabilní do 3 sekund a optimalizace NVH udržuje vnitřní hluk v pohodlném rozsahu.
Co ale týmu ulevilo víc než data, je Rehemanův úsměv po testovací jízdě. "V dnešní době je technologie pokročilá a motory jsou chytřejší. Dokážou upravit rozložení výkonu podle skutečných podmínek na vozovce," řekl. "Tímto způsobem se mohu více soustředit na řízení a dostat se domů dříve."
05 Pozorní strážci štěstí
Poslední večer před koncem testu pozval Reheman testovací tým k sobě domů. Ukázal na fotografie na zdi a řekl, že jeho otec byl starý pohraničník, který celý svůj život chránil hranice země. "Tádžický lid miluje hranice své země stejně jako své vlastní oči," řekl Reheman hrdě. Nyní jako řidič kamionu také svým způsobem hlídá štěstí lidí.
V tu chvíli testovací tým náhle pochopil smysl své práce. Jsou jako opatrovníci Rehemanova otce -, ale střeží štěstí řidičů kamionů a očekávání každé rodiny cestující na náhorní plošině. "Jste uživatelem Foton Cummins a od nynějška bude naší povinností chránit vaše štěstí," řekl Lin Yang Rehemanovi, když se rozcházeli.
Na této plošině plné legend každý člen testovacího týmu ví, že nejen řeší technické problémy, ale také chrání sny o štěstí milionů řidičů kamionů, jako je Reheman. Protože zde je každý nádech příslibem a každý start je ochranou. A jsou ochotni být strážci štěstí pro každého řidiče kamionu na silnici.