Moderní vznětové motory jsou v zásadě konstruovány s technologií přeplňování výfukovými plyny, použitím turbodmychadel, aby stejný objem stroje mohl dostat větší výkon, u vznětového motoru jsou turbodmychadla v sacím a výfukovém kanálu, proto je jeho funkce dobrá popř. špatné, zásadní roli hraje chod celého stroje.
Můžeme při našem obvyklém řízení posuzovat provozní stav naftového motoru prostřednictvím provozního jevu turbodmychadla, pečlivé analýzy, nebo můžeme různé stavy naftového motoru shrnout prostřednictvím různých jevů.
Nejprve úloha a princip fungování turbodmychadel
① Turbodmychadlo využívá energii výfukových plynů k pohonu turbíny výfukových plynů k otáčení a turbína výfukových plynů pohání kolo koaxiálního kompresoru k otáčení, čímž zlepšuje sací objem dieselového motoru, takže dieselový motor může mít dostatek vzduchu v případě více zásob oleje, aby bylo možné palivo plně spálit, dát plnou hru energii paliva a učinit stroj využívající turbodmychadlo výkonnější.
② Role turbodmychadla může způsobit, že poměr vzduchu a paliva vznětového motoru v rozumném rozsahu, pokud je přívod vzduchu nedostatečný, a poté zvýšení paliva, kromě černého kouře a nespáleného paliva do atmosféry, nebude produkovat víc energie.
Kromě toho může jev nedostatečného přívodu plynu také vést k vysoké teplotě výfukových plynů vznětového motoru, dlouhodobě vysoké teplotě výfukových plynů, nedokonalému spalování, výfukové plyny mohou také zablokovat stranu turbíny, snížit otáčky rotoru a nechat turbodmychadlo vstoupit do zlého stavu. cyklus.
Za druhé, součásti turbodmychadla
① Komponenty na sacím systému čtyřdobého vznětového motoru jsou síto vstupního filtru kompresoru, tlumič, oběžné kolo kompresoru, difuzor, chladič vzduchu, sací potrubí a sací ventil.
Komponenty na výfukovém systému jsou:
Výfukový ventil, výfukové potrubí, výfukové potrubí, výfuková turbína, výfukové potrubí, výfukový kotel, výfukové potrubí.
V sacím a výfukovém systému vznětového motoru, který je viditelný a hraje klíčovou roli v turbodmychadle, v průsečíku sacího a výfukového systému se poruchový jev v obou systémech může projevit v turbodmychadle zde, proto je lepší analýza a pochopení fenoménu turbodmychadla, dokáže lépe řídit vznětový motor.
(2) Na turbodmychadle je řada monitorovacích zařízení, včetně zařízení pro sledování otáček rotoru turbodmychadla;
Na straně turbíny výfukových plynů je měřič teploty výfukových plynů na vstupu a výstupu z turbíny a teplota výfukových plynů je během provozu vyšší nebo nižší než normální hodnota.
Po konci plnění turbodmychadla je umístěn monitorovací tlakoměr a hodnota monitorovacího tlakoměru za vzduchovým chladičem je také vyšší nebo nižší než normální hodnota.
Tři, turbodmychadlo
Běžné abnormální jevy a analýza důvodů
① Vstupní teplota turbíny výfukových plynů je vysoká, hlavní příčinou je nedostatečné spalování, jev po spalování a teplo generované dodatečným spalováním se přemění na kinetickou energii rotoru, aby otáčky rotoru turbodmychadla byly vyšší než normální hodnota.
V případě normálního sacího systému jsou možné příčiny:
Atomizace vstřikovače paliva není dobrá, spalování není dostatečné;
Načasování dodávky oleje vysokotlakého olejového čerpadla není správné, dodávka oleje se zpožďuje;
Výfukový ventil není přísný, dochází k úniku;
Špatná kvalita paliva, nedostatečné spalování;
Sací systém není normální, vyplachovací tlak je nízký, přívod vzduchu je nedostatečný, poměr vzduch-palivo není přizpůsoben a palivo není zcela spáleno.
② Koncová teplota výfukových plynů turbíny je nízká, důvodem je předčasné spalování nebo malé množství spalování paliva, rotor turbodmychadla bude kvůli nedostatku kinetické energie plynu a snížení otáček.
Možné příčiny jsou:
Když se stroj brzy spustí a běží při nízké zátěži;
Doba dodávky vysokotlakého olejového čerpadla je pokročilá, palivo je spáleno předem a někdy dochází k klepání válce.
Zablokovaný vstřikovač, jeden válec nestříká olej.
③ Vyplachovací tlak za chladičem vzduchu na konci kompresoru je příliš vysoký, možné důvody jsou:
Sací ventil není přísný, stlačený vzduch ve válci je odváděn do sacího potrubí a teplota vymetání je v zásadě normální;
Těsnění mezi přední a zadní stranou vzduchového chladiče není přísné a vysokotlaký plyn v potrubí difuzoru proudí do potrubí nasávaného vzduchu a teplota zametání bude o něco vyšší;
Tlak před vzduchovým chladičem je vyšší než normálně a vyplachovací tlak je vyšší než normálně kvůli vysokým otáčkám rotoru turbodmychadla.
④ Vyplachovací tlak za chladičem vzduchu na konci kompresoru je příliš nízký, možné důvody jsou:
Vzduchový chladič je znečištěný a zablokovaný a množství vzduchu procházejícího vzduchovým chladičem je sníženo;
Otáčky rotoru turbodmychadla jsou nízké, možné důvody jsou:
Nedostatečná kinetická energie na konci turbíny nebo opotřebení ložisek rotoru, vysoký odpor.
⑤ Otáčky rotoru turbodmychadla jsou příliš nízké, možné důvody jsou:
Ložisko rotoru je poškozené a tření se zvyšuje.
Tryskový kroužek je znečištěný a ucpaný a kinetická energie pro pohon turbíny je nedostatečná.
Čtyři, vícenásobné abnormální
V rámci jevu je analyzován provozní stav dieselového motoru
Vyplachovací tlak popsaný níže se týká vyplachovacího tlaku za vzduchovým chladičem za předpokladu, že tlakový rozdíl mezi přední a zadní částí vzduchového chladiče je v normálním rozsahu a vzduchový chladič je v normálním stavu.
Teplota výfukových plynů je vysoká a nízká, otáčky rotoru turbodmychadla jsou vysoké a nízké a vymetací tlak v celém sacím potrubí je vysoký a nízký. Výše uvedené jevy mohou tvořit různé kombinační formy. Níže si rozebereme, v jakém stavu je naftový motor.
① Vysoká teplota výfukových plynů, vysoké otáčky rotoru turbodmychadla, vysoký vyplachovací tlak.
Příčinný vztah mezi těmito třemi jevy je stanoven, ale každý jev má své vlastní příčiny, hlavním problémem je analyzovat a vyřešit problém vysoké teploty výfukových plynů, protože vysoká teplota výfukových plynů je důležitým faktorem ovlivňujícím vysokou rychlost rotoru turbodmychadla. .
② Teplota výfuku je vysoká, rychlost rotoru turbodmychadla je vysoká, vyplachovací tlak je nízký, jev vysoké teploty výfukových plynů a rychlost rotoru turbodmychadla je vysoká, existuje příčinná souvislost, rychlost rotoru turbodmychadla je vysoká a vyplachovací tlak je nízké rozporuplné, zjistíte, že teplota výfuku je vysoká a vyplachovací tlak je nízký, takže stav je abnormální.
③ Teplota výfukových plynů je vysoká, otáčky rotoru turbodmychadla jsou nízké, vyplachovací tlak je vysoký, tento jev si vzájemně odporuje, pro kontrolu jeden po druhém nejprve najděte správný stav, pak je velmi pravděpodobné, že opačný stav bude špatný .
④ Teplota výfukových plynů je vysoká, otáčky rotoru turbodmychadla jsou nízké, vyplachovací tlak je nízký, tento jev má příčinnou souvislost mezi nízkou rychlostí rotoru turbodmychadla, vysokou teplotou výfukových plynů a nízkou rychlostí rotoru turbodmychadla, můžete nejprve analyzovat abnormální rozpor mezi oběma stranami a pak najít příčinu problému.
⑤ Teplota výfuku je nízká, otáčky rotoru turbodmychadla jsou nízké a vyplachovací tlak je vysoký. Tento jev má příčinnou souvislost mezi prvními dvěma, ale otáčky rotoru turbodmychadla jsou nízké a vyplachovací tlak vysoký. Nejprve je stav posledně jmenovaných dvou normální a poté je analyzována příčina abnormálního stavu.
⑥ Teplota výfukových plynů je nízká, otáčky rotoru turbodmychadla jsou nízké, vyplachovací tlak je nízký, příčinná souvislost mezi těmito třemi je stanovena, ale každý jev má své vlastní příčiny, abyste prozkoumali ovlivňující faktory každého jevu jeden po druhém, najděte abnormální stav a poté analyzujte příčinu abnormálního stavu.
⑦ Nízká teplota výfukových plynů, vysoká rychlost rotoru turbodmychadla, vysoký vyplachovací tlak, tento jev vysoká rychlost rotoru turbodmychadla a vysoký vyplachovací tlak má příčinnou souvislost, nízká teplota výfukových plynů a rychlost rotoru turbodmychadla jsou rozporuplné, abychom mohli posoudit abnormální stav obou stran rozporu a poté analyzujte příčinu.
⑧ Teplota výfuku je nízká, otáčky rotoru turbodmychadla jsou vysoké, vyplachovací tlak je nízký, tento jev je v rozporu mezi těmito třemi, abychom analyzovali možné faktory ovlivňující každý jev jeden po druhém, abychom našli špatný jev.
Příčiny a řešení přepětí:
① Turbodmychadlo v provozu, ráz je závažnější abnormální jev, vážné rázy mohou poškodit turbodmychadlo, rázy se generují, protože když je sací kanál zablokován, sací průtok je snížen, dojde k rázu turbodmychadla, protože když se sníží průtok plynu do určité míry bude na čepeli podtlaková zóna. Plyn je silně nasměrován na oběžné kolo a difuzor, přičemž vytváří silné pulzace a dochází ke zpětnému toku plynu, což má za následek nestabilní provoz oběžného kola kompresoru, vibrace kompresoru, doprovázené sípavým zvukem a řevem.
② Při přepětí kompresoru můžete najít faktory, které způsobují nedostatečný přívod plynu, v sacím kanálu, jeden po druhém zkontrolujte vstupní filtr kompresoru, zaměřte se na kontrolu, zda nejsou vstupní filtr a vzduchový chladič znečištěné a čisté.
③ Kinetická energie rotoru turbodmychadla je nedostatečná, otáčky rotoru jsou sníženy, oběžné kolo na konci kompresoru nemůže zajistit dostatek vzduchu kvůli nízkým otáčkám, pak je nutné najít příčinu snížení otáček rotoru turbodmychadla, spalinový kotel zapnutý výfukové potrubí je znečištěné a ucpané, snížení otáček turbíny způsobené špatným výfukovým kouřem, očistěte vnější povrch topné trubky v kotli na spaliny, aby byl výfukový kouř hladký;
Tryskový kroužek na straně turbíny je znečištěný a ucpaný a není dostatek výfukových plynů, které by rozfoukaly turbínu, aby se otočila a zpomalila rychlost. Demontujte turbodmychadlo a vyčistěte kroužek trysky a součásti výfuku.
④V výfuku kouře dochází k pulzaci, což má za následek zvýšení a snížení rychlosti turbíny, což způsobuje pulzaci vstupního vzduchu na konci oběžného kola kompresoru. Důvodem je, že časování dodávky oleje vysokotlakého olejového čerpadla v palivovém systému je nekonzistentní, což má za následek nekonzistenci plného stupně spalování a způsobuje pulzaci, kterou lze vyřešit úpravou časování dodávky oleje vysokého tlaku olejové čerpadlo.
⑤Když dieselový motor změní zatížení, může to také způsobit pulzaci kouře a je nutné snížit zatížení, když je vítr a vlny velké, vyhnout se létajícím autům a vyhnout se náhlému zvýšení a náhlému snížení provozu zatížení.
Poloha vznětového turbodmychadla je mimořádně důležitá a sací a výfukové kanály jsou spojeny se sacím a výfukovým systémem hřídelí rotoru. Proto můžeme analyzovat provozní stav vznětového motoru sledováním různých monitorovacích údajů turbodmychadla.
Díky mnohaletým manažerským zkušenostem se poučte z příslušných znalostí, analyzujte a shrňte výše uvedené metody analýzy a posuzování pro vzájemné reference.