Třetí největší přepravní gigant na světě, francouzský CMA CGM, se vrátil na trh s ultra velkých kontejnerových lodí a plánuje investovat přibližně 20 miliard juanů na objednání až 12 lodí s dvojím palivem. Očekává se, že čínské loděnice, které mají výhody z hlediska cenového a doručovacího cyklu, vyniknou v tomto intenzivním mezinárodním nabídkovém řízení a zajistí tento hlavní příkaz.
According to TradeWind, CMA CGM plans to order up to 12 container ships ranging from 21,000 TEU to 24,000 TEU, and has sent inquiries to several Asian shipyards, including those under China State Shipbuilding Corporation, Yangzijiang Shipbuilding, and Hengli Heavy Industry, as well as the three major South Korean shipbuilders: HD Korea Shipbuilding & Marine, Hanwha Marine, and Heavy Industries Samsung. Toto bude první objednávka CMA CGM pro ultra velké kontejnerové lodě s více než 20 000 TEU za dva roky.
Zdroje uvedly, že tato dávka objednávek od CMA CGM zahrnuje 6 potvrzených plavidel a 4-6 alternativních plavidel. Nové lodě budou i nadále přijímat energetický systém LNG s duálním palivem. CMA CGM však může tentokrát přijmout palivovou nádrž typu C. Tato úprava může ušetřit přibližně 15 milionů amerických dolarů za loď.
Někteří zasvěcenci průmyslu se domnívají, že CMA CGM je velmi pravděpodobné, že na čínské loděnice zadá objednávku. Hlavním důvodem je to, že čínské loděnice nabízejí konkurenceschopnější ceny a mají dřívější dodací lhůty. Uvádí se, že aktuální citovaná cena za 21 000 TEU LNG s dvojitým palivem korejskou loděnicí je přibližně 250 milionů amerických dolarů (asi 1,8 miliardy juanů), zatímco čínské loděnice obecně nabízejí ceny nižší než 230 milionů amerických dolarů (asi 1,656 miliardy juanů).
Současně existuje 5% až 10% rozdíl v citátech mezi různými čínskými loděnicemi. Makléři lodí zveřejnili, že těžký průmysl Hengli navrhl v tomto nabídku nejatraktivnější citaci, s náklady na každou loď až 207 milionů amerických dolarů (asi 14,90 miliard juanů), zatímco Yangzijiang stavění lodí se pohybovalo od 220 milionů dolarů na 220 milionů amerických dolarů.
Pokud je tato objednávka dokončena, počet CMA CGM 20 000 TEU a nad ultra velkými kontejnerovými loděmi (s výjimkou alternativních objednávek) dosáhne 16 (s výjimkou alternativních objednávek). Před dvěma lety si CMA CGM objednal 10 24, 000 TEU DUAL-FUEL LNG-poháněný kontejnerovými loděmi z Yangzijiang Shipbuilding. Tyto nové lodě používaly palivové nádrže na membránu a náklady byly přibližně 240 milionů amerických dolarů za loď. Yangzijiang Shipbuilding se také stal prvním soukromým stavitelem lodí v Číně, který s touto objednávkou stavěl 24 000 lodí TEU s duálním palivem.
Kromě stavitelství lodí Yangzijiang CMA CGM také upřednostňuje další domácí loděnice, jako je stavění lodí Jiangnan a Hudong-Zhonghua. Mezi nimi začala spolupráce Jiangnan Shipbuilding s CMA CGM v červnu 2013 a kumulativně podepsala dosud 35 nových příkazů lodí, včetně 12 18000 TEU DUAL-FUEL LNG-poháněné kontejnerové lodě v únoru v letošním roce.
Hudong-Zhonghua v současné době staví 4 24000 TEU DUAL-FUEL LNG-poháněné kontejnerové lodě pro CMA CGM. Tyto nové lodě byly nařízeny v roce 2022 a jsou největšími kontejnerovými loděmi s dvojitým palivem LNG přizpůsobené pro CMA CGM Hudong-Zhonghua poté, co v roce 2017 spolupracovala s loděmi Jiangnan v roce 2017, aby provedly 9 23000} TEU Dual-Parufe pro lodě CMA. První dvě z těchto lodí byly dodány v první polovině letošního roku.
Kromě toho mezi aktuálními příkazy CMA CGM, které jsou smluveny čínskými loděnicemi, jsou také 6 15000 TEU Methanol Dual-Fuel lodě z lodí Dalian Shipbuilding, a 8 9200 TEU Dual-Fuel LnG-poháněné lodě z waigaoqiao Shipbuilding.
Na druhou stranu Hengli Heavy Industry vstoupil na stavební trh kontejnerů v loňském roce s hlavní objednávkou středomořské přepravní společnosti. Od září loňského roku obdržel Hengli Heavy Industry postupně 28 LNG s dvojitým palivem Ultra-Velké příkazy kontejnerové lodi od středomořské lodní společnosti, včetně 10 21, 000 lodí TEU a 18 22, 000 TEU lodí. Podle údajů z Clarksona, v současné době v oblasti ultra velkých kontejnerových lodí 17 000 TEU a výše, má Hengli Heavy Industry nejvyšší počet nevyřešených objednávek mezi všemi jednorázovými loděmi po celém světě a překonává Yangzixixinfu (26 lodí) a 22 lodí).
V Jižní Koreji je loděnice, kterou CMA CGM spolupracovala s nejvíce v posledních letech, HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering. V loňském roce si CMA CGM objednala 12 15, 500 TEU DUAL-FUEL LNG-poháněné lodě z HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering. Na začátku letošního roku také objednal 12 18, 000 TEU DUAL-FUEL LNG-poháněné lodě.
CMA CGM je v posledních letech jedním z nejaktivnějších hráčů na trhu s novou kontejnerovou lodí. Podle údajů společnosti Alphaliner má v současné době CMA CGM až 94 nových lodí ve výstavbě s celkovou kapacitou přibližně 1,49 milionu TEU, po celém středomořském přepravní společnosti se umísťuje na druhém po celém světě druhé celosvětové hodnoty. Objednávky nevyřízených společností představují až 37,1% své současné flotily.
CMA CGM je také jednou z přepravních společností, které nejvíce investovaly do lodí s dvojím palivem. Společnost stanovila cíl dosažení čistých nulových emisí do roku 2050. V roce 2024 obdržela CMA CGM 12 nově vytvořených lodí s dvojitým palivem LNG. Podle údajů zveřejněných společností CMA CGM ve své výroční zprávě 2024 společnost investovala téměř 20 miliard amerických dolarů (přibližně 12,3 miliardy RMB) do výstavby 153 lodí s dvojím palivem. Tyto nové lodě mohou fungovat pomocí nízkohlíkových paliv, jako jsou bioplyn, bio-methanol a syntetická paliva a budou doručeny a uvedeny postupně před rokem 2029.
Nejnovější údaje od Alphaliner ukazují, že v současné době flotila CMA CGM provozuje 684 kontejnerových lodí, z toho 333 vlastněných lodí a 351 pronajatých lodí, s celkovou kapacitou přibližně 4,02 milionu TEU, přičemž na třetím místě se hodnotí na třetím místě s tržním podílem 12,3%. Na základě současných nevyřízených objednávek, jakmile budou všechny nové lodě ve výstavbě dodány, překročí kapacita vozového parku CMA CGM Maersk a bude celosvětově na druhém místě.