S podporou belgického klienta CMB.Tech se očekává, že Qingdao Beihai Shipbuilding vstoupí na trh s ropným tankerem Suezmax a vyhraje svou první objednávku.
Podle zpráv Belgie CMB.Tech pracuje na přestavbě své flotily olejových tankerů Suezmax a vyjednávání s Qingdao Beihai Shipbuilding a Jižní Korea Hyundai Heavy Industries za novou šarži příkazů na ropné tankery Suezmax. V současné době CMB.Tech podepsal čtyři dopisy o záměru pro výstavbu ropných tankerů Suezmax s stavěním lodí Beihai a dvěma záměry pro výstavbu lodí 2+2 s těžkým průmyslem Hyundai.
Mluvčí CMB.Tech odpověděl, že společnost nadále hodnotí projekty z různých loděnic, ale dosud nedosáhla konečné dohody.
Uvádí se, že vyjednávání mezi CMB.Tech a Beihai Stavbací pro nové stavbu lodí začala v loňském roce, zatímco jednání s Hyundai Heavy Industries začala začátkem tohoto roku. V současné době není jisté, zda společnost zadá samostatné objednávky se dvěma loděnicemi, nebo zda se tyto dvě loděnice nabízejí na stejný projekt.
Podle údajů Clarksona cena 156000-158000 Deadweight Ton Suezmax Oil Tanker pro novou výstavbu klesla z 90 milionů dolarů na začátku letošního roku na $ 86. 5 milionů, což je také nižší než 88 milionů dolarů ve stejném období loňského roku.
Od začátku letošního roku, pod hrozbou amerických tarifů a dopadu globální ekonomické nejistoty, se nový trh s stavbou lodí výrazně ochladil ve srovnání s loňským rokem, ale majitelé lodí o podavačem kontejnerových lodích, velkých hromadných dopravců a velkých ropných tankerů (jako je Suezmax a VLCC) stále vycházejí.
Podle údajů Clarksona existuje od začátku letošního roku celkem 15 nových objednávek na ropné tankery Suezmax ve srovnání se 47 objednávkami za celý rok v loňském roce. Stojí za zmínku, že v letošním roce převzaly všechny objednávky na ropné tankery Suezmax jihokorejské lodní společnosti, včetně 9 raketoplánů Suezmax, které převzaly společnost Samsung Heavy Industries od řeckého majitele lodi Tsakos Energy Navigation a 4 lodě převzaté z řízení centrofinu. Kromě toho společnost Hyundai obdržela 2 nové objednávky od Sonangol, národní ropné společnosti Angoly.
Pokud byla dokončena objednávka mezi CMB.Tech a Beihai Shipbuilding, bude to poprvé, kdy se staví stavitelství lodí Beihai olejový tanker SUEZMAX. Beihai Shipbuilding se v minulosti vždy zaměřil na stavbu velkých hromadných nosičů. V srpnu 2023 podepsal svůj první 1+1 319000 TONS TONS VLCC Construction Project s belgickým Euronav (nyní CMB. Tech), vstoupil na trh VLCC.
Na základě projektu VLCC CMB.Tech společnost BEIHAI Shipbuilding aktivně upravuje svou strukturu produktu a připravuje se na provádění více středně a velkých projektů ropných tankerů. V poslední době novou generaci „fosfrerus“ 319000 Deadweight Ton VLCC, 163000 Deadweight Ton Suezmax Oil Tanker a 114000 Deadweight Ton AFRA Oil Tanker přizpůsobený Civil Shipbuilding Center (CSDC) pro stavitelství Beihai Shipbuilding získal zásadní schválení (AIP) z více klasifikačních společností. Mezi nimi byl „fosfrus“ 163000 Deadweight Ton Suezmax Oil Tanker certifikován American Bureau of Shipping (ABS) a Francouzskou klasifikační společností (BV).
Objednávkami z stavby lodí Beihai bude také jeho prvním ropným tankerem Suezmax v čínské přepravní společnosti od CMB.Tech. Podle údajů Clarksona jsou ropné tankery Suezmax provozované ve flotile CMB.Tech většinou konstruovány jihokorejskými přepravními společnostmi. Ve čtvrtém čtvrtletí loňského roku společnost právě obdržela dva suezmaxové ropné tankery postavené jihokorejskými DH Shipbuilding (dříve známý jako Daehan Shipbuilding). V současné době má společnost ve výstavbě olejových tankerů SUEZMAX společností DH Shipbuilding s plány na jejich doručení v roce 2026.
Na rozdíl od Beihai Shipbuilding, HD Hyundai Heavy Industries, další jihokorejská loděnice, ke které CMB.Tech oslovil, má rozsáhlé zkušenosti s budováním ropných tankerů Suezmax a je jedním z hlavních stavitelů v této oblasti typu lodi. Podle údajů společnosti Clarkson, HD Hyundai Heavy Industries dodal a v současné době staví celkem 119 ropných tankerů Suezmax, na druhém místě na světě po Samsung Heavy Industries (150).
Rozumí se, že CMB. Tech je divize zelené technologie belgické námořní skupiny Compagnie Maritime Belge (CMB), která se sloučila s majitelem ropného tankeru Euronav začátkem loňského roku pod novým názvem CMB Tech a Euronav se používají jako značky pro oddělení ropných tanků. V současné době se CMB.Tech stala diverzifikovanou čistou technologickou námořní skupinou, stavěla, vlastnila, provozovala a navrhovala velké lodě a průmyslová aplikační zařízení, která používají vodík s dvojitou palivo, naftu a jednorázové vodíkové motory. Budoucí flotila zaměřená na budoucnost společnosti se skládá z 106 nízkohlíkových plavidel, z nichž 46 je v současné době ve výstavbě.
Ralph Leszczynski, analytik společnosti Banchero Costa, společnost pro makléřskou společnost pro lodi, zdůraznil, že současné ropné tankery Suezmax slouží hlavně evropským a indickým importním trhům, zatímco čínský trh preferuje VLCC.
Analyzoval, že se obecně věří, že vztah Ruska Evropy se v krátkodobém horizontu nezlepší a evropské sankce na ruskou ropu je obtížné zvednout. Ruská ropa bude proto přepravována do Číny a Indie prostřednictvím tankerů Suezmax a Aframax z dlouhodobého hlediska; Kromě toho jsou olejové tankery Suezmax široce používány v krátkých a středních trasách z Perského zálivu do Indie. S rostoucí produkcí OPEC se očekává, že ropa ze Saúdské Arábie a Iráku se bude více spoléhat na dodávku Suezmaxu do Indie.
Leszczynski uvedl, že v současné době mají tankery Suezmax 16% stávajících objednávek flotily a 21% tankerů ve stávající flotile je starších 20 let, což znamená, že současný počet nových lodí nestačí k dokončení obnovy flotily.