Hosté „kulatého stolu“ byli: â $ centy Dmitry â $ centy Gavrilow, ředitel náhradních dílů pro ruskou společnost Xugong, zastoupení XCMG v Rusku â $ centy Sergy Sergei Lebedev, vedoucí marketingu, cen a e-commerce pro Phoenix Lubricants, phoenix lubricants je dodavatelem produktů Shell, Mobil, Castrol, Total a OEM pro Vîlvă, Scania a Mercedes; Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow, vedoucí divize dílů Palphigasani Cranes, výhradního distributora autojeřábů Sany s nosností 25 až 450 tun. Maxim Sitnikov, vladlen Komolov, viceprezident pro komponenty ve společnosti TechStroyContract.
Jaký je stav trhu dílů stavebních strojů a spotřebního materiálu? Jaké jsou v současnosti hlavní zásobovací kanály?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusko): Jak čínské vybavení vstupuje na ruský trh, roste poptávka po vybavení na ruském domácím trhu, v důsledku čehož velké podniky rozšířily své služby a podpůrná zařízení. Skupina XCMG je jednou z prvních společností, která dodává originální díly, maziva, armatury a další produkty na ruský trh. Trh se dělí především na dvě části: dodavatele originálních dílů a prodejce, přičemž tito prodejci poskytují alternativy nebo neoriginální produkty. Nabízíme pouze originální produkty. Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants): trh se změnil. Po stažení mezinárodních podniků vzrostla domácí spotřeba maziv, místní výrobci začali nahrazovat dovážené produkty. Omezený přístup k dříve běžně používaným dováženým mazivům vedl k naplnění mnoha strojírenských zařízení alternativami, což představuje riziko vícenásobného doplňování a neplánované údržby. V případě nesprávné činnosti zařízení může dojít k předčasnému poškození mnoha součástí. Naším cílem je poskytovat vysoce kvalitní suroviny pro trh a v novém prostředí zákazníkům poskytovat podporu při výběru maziv pro zařízení.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane) : někteří západní a evropští výrobci pozastavili dodávky do Ruska kvůli sankcím, takže na trhu je značný nedostatek dílů a komponentů pro tyto značky. Přestože jsou některé díly stále dostupné na objednávku, dodací lhůty jsou delší a ceny vyšší. Hlavním kanálem dodávek komponent naší společnosti je výrobní závod Sany v Changsha v Číně. Maxim Sitnikov (Stroymarsh Services): V současné době jsou aftermarket zastoupeny především ruskými a čínskými společnostmi jako PSM a Shakhty. Produkty jako hydromotory, válce a dávkovače dodávají především domácí a čínští výrobci. Italské komponenty hydraulického systému mohou být stále uváděny na trh v malých sériích prostřednictvím neformálních kanálů. Podvozkové díly buldozerů dodávají především ruští výrobci, spolupráci s čínskými dodavateli totiž komplikují dodací lhůty a reklamace. Vladlen Komolov (TechStroyContract): trh s díly stavebních strojů a spotřebním materiálem je stále v procesu restrukturalizace a restrukturalizace.
Aspekty motoru a součástí energetických systémů: existují nějaké dodávky originálních dílů a náhradních jednotek pro evropské značky a značky? Jsou k dispozici náhradní nebo repasované díly? Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusko): zaměřujeme se na podporu značky XCMG, zajištění dodávek komponent pro všechna zařízení, analýzu trhu prostřednictvím distribuční sítě a rozvoj dodavatelských strategií. Co se týče zařízení v Evropě a USA, dodávky náhradních dílů jsou rychlejší. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): motory a komponenty čínské značky se dají poměrně snadno sehnat a na trhu je spousta originálních dílů. A pro evropské a n zařízení je stále obtížnější najít náhradní motor, výměna není vždy proveditelná. Maxim Sitnikov (Stroymarsh services) : ačkoliv v oblasti motorů nemáme příliš velkou expozici, můžeme potvrdit, že existují alternativy ke značkám jako Kubota a Perkins. Pro domácí poptávku motorů výrazně více než domácí výrobci kapacity. I když je dodávka dovezených komponent z původní továrny obtížná, alternativy jsou proveditelné, ale vyžadují dodací lhůtu 3-4 měsíců.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): na trhu je určitý nedostatek nových a podobných repasovaných náhradních dílů pro západní zařízení, zejména evropská zařízení a náhradní díly japonské a americké výroby, takže zákazníci dnes spoléhají na zařízení z Číny.
Existují domácí alternativy komponentů hydraulického systému (hydraulické děliče, válce, čerpadla a motory, ventily, pryžové hadice a armatury)?
Děliče, válce, čerpadla a motory, ventily, pryžové hadice a fitinky) ? Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusko): Skupina XCMG má vlastní závod na výrobu hydraulických zařízení, který dokáže uspokojit velkou část poptávky a poskytnout komponenty pro jiné značky. Ruští výrobci také pracují na rozvoji místní výroby, ale bude to trvat. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): existují omezené domácí alternativy k hydraulickým systémům, ale dáváme přednost použití originálních komponentů, zejména hydraulických čerpadel, válců a motorů. Nesprávná náhrada může způsobit, že zařízení nebude správně fungovat. Zákazníci především dle potřeb ruských výrobců na zakázku výroby pryžových hadic a příslušenství. Maxim Sitnikov (Stroymarsh services): Ruský trh komponentů hydraulického systému je v současnosti zastoupen následujícími výrobci. Hydraulický válec ruské výroby s pístem o průměru 40 až 300 mm a zatahovacím: "Eletsgidroagregat", "Omskgidroprivod". Vyrobeno v Číně: Pístové a zatahovací (místo Haywarda a pinotte) s rozsahem až 10,000 mm. Ruský hydraulický ventil: MZTG; segmentový hydraulický ventil z produkce Agat a Gidroprivod Enterprise (Elet). Integrální a sekční hydraulické ventily, včetně elektrických regulačních ventilů, jsou dodávány v Číně. Vybavení ventilů: "Eletsgidroagregat" (hydraulický zámek, zpětný ventil, brzdový ventil, pojistný ventil), "PSM", "Arzamas Instrument Factory". Axiální pístové hydraulické čerpadlo a hydromotor ruské výroby: Shakhtinsky Plant Gidroprivod, PSM, Kemz. Zubové čerpadlo vyrábí ruská společnost Sojuz Gidravlika a její továrny v Číně a Turecku. Elets Gidroagregat vyrábí také vysokotlaké a nízkotlaké hydraulické filtry a drenážní filtry. V důsledku toho nejsou komponenty hydraulického systému vážně nedostatkové, ale dosud zcela nenahradily argument evropského výrobce.
Vladlen Komolov (TechStroyContract) : hydraulické součásti zařízení pro stavbu silnic --, z nichž většina pochází z Číny. Hydraulické ventily jsou méně dostupné, protože se jedná o více specializované a specifické komponenty. Vysokotlaká hadice může být dovezena nebo vyrobena v Číně.
Jsou dostatečně splněny požadavky trhu na opotřebitelné součásti stavebních strojů (jako jsou zuby lopaty, radlice, řetězové kolejnice atd.) a součásti pásových podvozků buldozerů?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusko): XCMG má vlastní výrobní linku na pásové podvozky, která dokáže vyrábět všechny druhy opotřebovaných dílů. V roce 2024 plánujeme uvést tyto produkty na trh, abychom uspokojili poptávku po vysoce kvalitních produktech. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigasani Crane): Nemohu tyto komponenty prozradit, protože se nepoužívají na našem zařízení. Maxim Sitnikov (Stroymarsh service) : Čínský trh nám v podstatě poskytuje křehké díly, tuzemské firmy dodávají nože a zbytek pochází z Číny. Nyní, když krize pominula, není o tyto produkty vážný nedostatek. Z hlediska kvality samozřejmě existují případy dodání nekvalitních produktů, ale dodavatel buď produkt opraví, nebo jej lidé přestanou kupovat.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): pro součásti odolné proti opotřebení, jako jsou zuby lopaty, buldozery a radlice lopat pro nakladače, je tato skupina produktů široce prodávána především na čínském trhu. TekhStroyKontrakt dlouhou dobu, ještě před sankcemi, používal především produkty z Číny, když bylo možné dodávat z jakékoli země, protože i tehdy byl poměr ceny a výkonu vždy velmi dobrý.
O řezné díly není nouze, kvalita je dobrá a cena odpovídá -- v tomto segmentu trhu není nouze. Tekhstroykontrakt také historicky dodával komponenty podvozkového systému pro rypadla a buldozery v Koreji a Evropě, ale většina komponent podvozkového systému, jako jsou pásové sestavy, pásové řetězy, podpůrné válečky, podpůrné válečky, vodicí kola a řetězová kola, nyní pochází téměř 100 procent dodávek z Čína, ale existují i ruští dodavatelé. Společnost je obzvláště hrdá na to, že náš strategický partner, Shantui, vyrábí nejen silniční stavební stroje, ale také vysoce kvalitní pochozí systémy, jak potvrzují provozní statistiky. Naše společnost dlouhodobě dodává podvozky Komatsu D275, D375, D475, Caterpillar D9, D10, D11, Liebherr PR764, PR776 a další 50-100 tuny těžkých buldozerů. Naproti tomu naši zákazníci již dříve používali na těchto těžkých strojích vycházkové vybavení evropského výrobce Berko ITM a Komatsu: vycházkové vybavení Yamato vykazuje stejný kilometrový výkon jako evropské a japonské vycházkové vybavení. Například pro těžaře zlata v Magadanu a Magadanu může náš podvozek vydržet 4,{13}} hodiny na buldozeru Komatsu D375, někdy až 5,{16}} hodin, 000 hodin – to je zvláštní hrdost pro naši společnost a našeho partnera Yamato. Chci upozornit: Sada odpružení Yamato je asi jedenapůlkrát levnější než originální sada odpružení Berko ITM nebo Komatsu. Dodáváme bagrová zařízení vyspělé značky čínským dodavatelům, se kterými spolupracujeme již více než 10 let.
Je stále potřeba služeb pro generální opravu a obnovu zařízení do nového stavu?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusko): Dokud provozní příjem zařízení dokáže kompenzovat náklady na údržbu, bude poptávka. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): Nemyslím si, že byste potřebovali repasovat zařízení a přípravky do nového stavu, protože náklady na jednotlivá zařízení, přípravky a přípravky mohou být příliš vysoké a údržba je navíc nepraktická. na dodávku náhradních dílů si budete muset poměrně dlouho počkat. Maxim Sitnikov (služba Troy Marsh): vždy jsou nutné velké opravy, ať už jde o opravu motoru nebo opravu určitých dílů nebo jednotek. Údržba může v rozumné míře ušetřit spoustu peněz ve srovnání s nákupem nových náhradních dílů nebo strojů. Ziskovost obnovy nového stavu však do značné míry závisí na původní ceně objektu. Vladlen Komolov (TechStroyContract): Zařízení evropské a japonské výroby potřebuje velké opravy kvůli vysokým nákladům na samotné zařízení, vysokým nákladům na náhradní díly a obtížnosti jejich nákupu, ale náklady na sestavenou jednotku zařízení nejsou srovnatelný. Zkušenosti čínských a korejských výrobců ukazují, že nákup a výměna sestav je jednodušší, levnější a levnější. Při pokusu o opravu je naše praxe obvykle neúspěšná a docházíme k závěru, že je snazší a levnější vyměnit sestavy jednotek, sestavy motoru, sestavy čerpadel, sestavy vozidel atd. .
Jak je to s dodávkami maziv a spotřebního materiálu? Jak vybrat náhradu, když není k dispozici originální materiál?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusko): Při použití olejů a maziv od různých výrobců vidíme různé problémy se spalovacími motory, hydraulickými systémy a převodovkami. K dispozici je spousta levných olejů a kvůli levným aditivům tento olej způsobuje postupné opotřebení a v některých případech i rychlé opotřebení. Ropné produkty jsme uvedli na trh společně se spolehlivými dodavateli značky Xugong. Tyto oleje a maziva plně splňují specifické požadavky na používání a údržbu speciálních součástí a sestav zařízení v pracovních podmínkách s minimálním opotřebením. Kvalitativní vlastnosti těchto olejů jsou neustále laboratorně sledovány. V průběhu roku 2023 jsme pozorovali pozitivní trend v používání olejů se značkou xugong ve speciálních zařízeních xugong. Životnost zařízení samozřejmě do značné míry závisí na použití značkového oleje.
Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants): shoda s dováženými požadavky na zařízení je důležitá, protože jsou založeny na provozních a zkušebních testech. To vám umožňuje snížit neplánované prostoje a chránit se před provozními dobami před generální opravou při použití vysoce kvalitních olejů, které jsou podle potřeby schváleny výrobcem zařízení. Při absenci doporučených olejů vybíráme produkty na základě našich bohatých zkušeností v oblasti maziv a podle vybavení a provozních podmínek. Majitel zařízení musí zkontrolovat dodavatele a původ výrobku, aby nedošlo k poškození vozu. Na trhu se objevilo velké množství neznámých nových značek motorových olejů a také mnoho dovážených produktů alternativních dodavatelů. Pravděpodobnost nákupu nekvalitních nebo padělaných výrobků se zvýšila.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): pro náš Trinity Crane domácí mazadla a pracovní materiály v zásadě splňují požadavky výrobce. Výběr analogů je založen na požadavcích výrobce na maziva, jak je uvedeno v návodu k obsluze zařízení. V současné době je domácích podobných výrobků poměrně hodně.
Maxim Sitnikov (Troy Marsh Services): Není to přesně náš směr, ale věřím, že všechny základní potřeby uživatelů zařízení jsou nyní splněny. Stále můžete získat plné analogy známých materiálů; můžete si vybrat místní výrobce s podobnými vlastnostmi. Myslím, že hlavním rozdílem mezi materiály od různých výrobců jsou přísady, z nichž některé z trhu zmizely.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): s dodávkou maziva nemáme žádné problémy. V kolekci jsou aktuálně tři značky. Dodáváme moderní značkový olej z Koreje. Jedná se o originální olej pro moderní stavební stroje. Tyto oleje se ukázaly jako velmi vhodné pro zařízení jiných značek, jako je Caterpillar, Vîlvă, Hitachi a Komatsu. Důvod je jednoduchý: původní produkt vyrobilo jihokorejské konsorcium GS-gartez, společný podnik jihokorejské Chevron Corporation a asijské pobočky gartez. Produkt využívá vysoce kvalitní základové oleje a prémiová aditiva od světových výrobců. Laboratorní i terénní testy vykazují nejvyšší vlastnosti maziva, které je srovnatelné s konkurencí světové třídy, která se oficiálně stáhla z ruského trhu.
Dodáváme originální mazací olej od našeho dodavatele zařízení v Číně. Stejně jako u produktů moderních stavebních strojů se jedná o vysoce kvalitní oleje, vyráběné se stejným použitím mezinárodně známých výrobců aditiv. Zejména továrna vyrábí místní produkty pro čínské značky, jako je exxonmobil a harvest, a také originální maziva Komatsu pro čínský trh. Zákazníci používají tato maziva nejen v původním vybavení, ale také v různých dovážených a domácích zařízeních k použití těchto maziv.
Třetí značkou je naše vlastní značka TSK Lubricants. Tyto produkty jsou konzervovány v závodě OBNINSKORGSINTEZ v Ruské federaci. Výrobce se osvědčil jako spolehlivý partner; dříve jsme spolupracovali s Oos na výrobě místní řady produktů Texaco. I přes současná omezení se snažíme v rámci možností zachovat stejný vzorec. Zákazníci, kteří používají tuzemská maziva, u nás nakupují maziva TSK. S naším současným portfoliem značek proto plně uspokojujeme potřebu maziv: ať už se zaměříme na snížení celkových nákladů na vlastnictví prodloužením intervalu mezi výměnami oleje, nebo přímo snížíme náklady zákazníků na maziva.
Jaký je stav pneumatik pro stavební stroje, včetně velkých pneumatik (kg) a je poptávka uspokojena? Jaké návrhy máte pro výběr analogů a prodloužení životnosti pneumatik?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusko): Když se Big Tire Makers stáhli z ruského trhu, čínské společnosti je rychle nahradily a začaly dodávat kvalitní produkty. Je poptávka, je možnost tento obor rozvíjet, začali jsme se k rozvoji tohoto oboru připojovat. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): pro zařízení Crane, zejména pro sanký těžký průmysl, zákazníci hledají pneumatiky od stejného čínského výrobce, které jsou instalovány v továrně. Bohužel tyto pneumatiky nejsou běžně dostupné, ale jedná se o podobné produkty. Svou povahou jsou téměř vždy skladem. Pokud potřebujete pneumatiky od nespecifického výrobce s mírně odlišným vzorkem běhounu, ale odpovídajícími technickými vlastnostmi a rozměry, můžete najít podobné produkty. Vladlen Komolov (TechStroyContract) : Naše společnost je jedním z předních prodejců specializovaného dováženého vybavení v Rusku. Společnost prodává moderní, horské tlačné, Kone a další celosvětově známé silniční stavební stroje a náhradní díly. China Strategic Rubber Group Co., Ltd. je jedním z největších výrobců pneumatik v Číně a je spolehlivým partnerem již od roku 2018. Každý rok továrna investuje do výroby, vývoje a uvedení nových modelů, typů a velikostí a rozšiřuje produktová řada tak, aby vyhovovala potřebám zákazníků z hlediska kvality, použití a ceny. Nyní jsme připraveni nabídnout našim zákazníkům velké a velmi velké pneumatiky různých velikostí a směsi různých typů pro použití v silničním stavitelství a důlních zařízeních. Dodáváme také pneumatiky SKGS pro 220-tunové sklápěče. Udržováním požadovaného počtu pneumatik na skladě a zohledněním rozsáhlé sítě poboček je naše společnost připravena vyjít vstříc potřebám zákazníků.
