Southwest Research Institute (SWRI) spolupracuje se společností Cummins a předními dodavateli v oboru na podpoře vývoje technologie vodíkových spalovacích motorů ke snížení emisí. V současné době jsou vozidla vybavená vodíkovými spalovacími motory v tomto projektu uvedena do vozového parku aplikace, vycházející z aktuálních provozních zkušeností vozového parku.
Začátkem tohoto roku společnost SWRI oznámila zásadní průlom s upraveným vodíkovým spalovacím motorem, který téměř úplně eliminuje oxidy dusíku (NOx) ve výfukových plynech, čímž výrazně snižuje emise na pouhých 0,008 g/hp-h. Tato hodnota je hluboko pod emisní normou EPA 2027 ve Spojených státech, méně než 1/4 standardního limitu a nižší než norma pro ultranízké emise NOx podle California Air Resources Board (CARB). V testu cyklu FTP byly ve srovnání s dieselovými motory sníženy emise oxidu uhličitého o 99,7 %, což dokazuje obrovský potenciál pro snížení emisí vodíkových spalovacích motorů.
Jako důležitý účastník konsorcia H2-ICE Consortium poskytla společnost Cummins společnosti SWRI svůj vlajkový produkt s více palivovou platformou (HELM) – motor X15N na zemní plyn, který společnost SWRI přeměnila na vodíkový motor.
David King, produktový manažer společnosti Cummins North American Highway Natural Gas and Hydrogen Engines, uvedl, že jsme velmi potěšeni účastí na tomto projektu. V tomto projektu každý partner přispívá svými jedinečnými odbornými znalostmi a zdroji k podpoře vývoje technologie vodíkových spalovacích motorů.
Mezi další členy aliance patří Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM a další. Tento upravený vodíkový spalovací motor byl instalován na nákladní automobil International LT, aby poskytoval energii.
Manažer výzkumu a vývoje SWRI Spark Ignition Ryan Williams představil, že hlavním úkolem první fáze aliance vodíkových motorů s vnitřním spalováním je vyrábět vozidla vybavená vodíkovými spalovacími motory a shromažďovat jejich hlavní údaje o emisích. V další fázi se SWRI a její členové aliance zaměří více na výkon vozidla, trakci a řazení.
Tentokrát testovaný motor je jiný než X15H, který Cummins uvede na trh. Účelem této úpravy je demonstrovat, že se stávající architekturou motoru lze rychle a pohodlně dosáhnout přeměny výkonu vodíku. Transformace motoru, jeho instalace na 8-nákladní vozidlo pro dálkovou dopravu a dosažení požadovaného emisního efektu trvalo pouhých 18 měsíců.
Vodíkový spalovací motor upravený z motoru X15N na zemní plyn většinou používá původní součásti motoru a asi 90 % součástí motoru lze použít zaměnitelně. V první fázi SWRI přijímá 30 kilogramový systém skladování vodíku, který poskytuje jiný člen aliance, a maximální dojezd vozidla může dosáhnout 300 mil. Agentura uvedla, že ve druhém kole modernizací lze podle potřeby instalovat systémy s větší kapacitou, aby bylo dosaženo dojezdu 600 až 700 mil.
Cummins plánuje v roce 2024 uvést na trh 700 bar IV vodíkovou zásobní nádrž (AH620-70), která poskytne lehké a nákladově efektivní řešení pro těžká nákladní vozidla v Severní Americe-- Derek Kiesler, Global Fuel Transfer System Manager ve společnosti Cummins. Očekává se, že motor X15H se ve vozidlech objeví do roku 2025.