15. dubna, Hudong-Zhonghua Shipbuiding (Group) Co., Ltd., dceřiná společnost China State Shipbuilding Corporation, podepsala a doručila první a největší světovou třídu LNG LNG LNG Ultra Fuel Power Ultra Velká kontejnerová loď „CMA CGM Seine“ postavená pro francouzskou CMA-CGM na základě Western Faktory.
Loď je naplánována na vstup na trasu Asie Europe 18. dubna. To znamená nový průlom pro Čínskou státní stavitelskou společnost v oblasti světových super velkých lodí s dvojitým palivem, což dále zdůrazňuje svou první výhodu tahače. Zejména při budování pokročilého a efektivního výrobního systému s nezávislým výzkumem a vývojem, konstrukcí a podpůrnými zařízeními, což dále zvyšuje čínské hlas a konkurenceschopnost v globálním průmyslu stavby lodí.
„CMA CGM Seine“ je nejnovější „Green Cargo King“ a „Sea Giant“ na míru Hudong-Zhonghua pro CMA-CGM po úspěšné výstavbě lodi s dvojím palivem 23000TEU. V této sérii jsou celkem 4 lodě, s celkovou délkou 399 metrů, šířkou 61,3 metrů, hloubkou 33,5 metrů a navrženým konceptem 14,5 metrů. Může nést 220000 tun zboží, pojme 23876 kontejnerů najednou a může nést 2200 standardních chlazených kontejnerů. Maximální počet stohovacích vrstev je 24, což odpovídá výšce 25 pater.
Vzhledem k tomu, že největší loď s dvojitým palivovým kontejnerem na světě přijímá tato loď LNG napájený design a její největší rys je jedinečný „zelené srdce“ - membránovou palivovou nádrž z 18600 kubických metrů, která může poskytnout loď „zelenou energii“ pro jedinou plavbu téměř 20000 námořních mil nabitých. Tato loď může splňovat nejpřísnější požadavky na emise na světě. Ve srovnání s tradičními výkonovými loděmi stejného typu jsou emise oxidu uhličitého lodi sníženy asi o 20%, emise oxidu dusíku jsou sníženy až o 85%a emise oxidu síry a oxidu síry jsou sníženy o 99%, což výrazně snižuje znečištění životního prostředí.
Stojí za zmínku, že ve srovnání s první lodí s duálním palivem 23000TEU „CMA CGM Jacques Saad“ dodávaný Hudong-Zhonghua v září 2020 v září 2020 má nejnovější doručené „CMA CGM Seine“, má pět hlavních výhod: jeho zatížení se dále zlepšila a prostřednictvím přiměřené rozložení se dokáže další 764 standardní; Za druhé, spotřeba ropy a plynu byla dále snížena. Při stavu kontinuálního výkonu (NCR) se spotřeba paliva snížila z 239,1 tun/den na 231,4 tun/den a spotřeba plynu se snížila z 193,2 tun/den na 182,8 tun/den. Index návrhu energetické účinnosti (EEDI) lodi splnil požadavky třetí fáze mezinárodních standardů před plánem; Zatřetí, aby bylo možné dodržovat nově efektivní předpisy Solas, měl by být v nákladovém držení nainstalován velký poplachový systém pro vstup do vody, aby se zajistila bezpečnost přepravy nákladu; Začtvrté, bezpečnostní výkon byl komplexně zlepšen. Kanby mobilní vody jsou vybavena na palubě, do strojovny a střechy nadstavby se přidávají mimořádně dlouhá vodní děla a náklad je vybaven systémy ponoření vody a postřikovacími systémy, které mohou komplexně reagovat na rizika požáru; Pátý je úprava a optimalizace rozložení kabiny. Kabina celé lodi přijímá opatření pro snižování hluku, jako jsou vysoké zvukotěsné dveře a vysoké zvukové podlahy, aby vytvořily pohodlnější životní prostor pro posádku.
Hudong-Zhonghua, včetně „CMA CGM Seine“, dodal 17 kontejnerových lodí CMA-CGM, včetně 12 lodí s dvojitým palivem. Během stavebního procesu lodi Hudong-Zhonghua plně implementoval Lean Management a vyvinul veškeré úsilí na podporu nových digitálních stavebních procesů. Integrita doka, cyklu vstřikování plynu a celkového stavebního cyklu stanovila nové historické záznamy, dosažení stanovených cílů vědeckého plánování, štíhlé konstrukce a zlepšení kvality a efektivity. Přispěla na novou generaci šetrnějšího a efektivnějšího námořního vybavení na mezinárodní přepravní trh a hrála důležitou demonstrační roli při podpoře zeleného a udržitelného rozvoje globálního přepravního průmyslu. Podle plánu letos Hudong-Zhonghua také dodá tři velké a super velké kontejnerové lodě.