Dne 30. ledna HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, holdingová společnost loďařského podnikání jihokorejské HD Hyundai Group, oznámila, že podepsala smlouvu s japonskou Mitsui OSK Lines na stavbu dvou 12 000-metrů krychlových nosičů zkapalněného oxidu uhličitého (LCO2).
Tyto dva LCO2 nosiče budou vyrobeny v loděnici Hyundai Heavy Industries v Ulsan a mají být dodány majiteli lodi do konce roku 2029. Cena nových plavidel nebyla zveřejněna. Jedná se o jeden ze čtyř 12 000-krychlových-metrů LCO2 nosičů, které norská společnost Northern Lights dříve oznámila, že je objedná pro svou druhou fázi. Kromě dvou plavidel od Hyundai Heavy Industries, konsorcium japonské Kawasaki Kisen a malajsijské MISC postaví v Dalian Shipbuilding Industry jeden plus jeden 12 000 kubických metrů LCO2 nosiče.
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering uvedla, že nosiče LCO2 jsou 150 metrů na délku, 28 metrů na šířku a 15 metrů do hloubky, což z nich dělá největší nosiče LCO2 středního-tlaku na světě. Pro bezpečnou přepravu zkapalněného oxidu uhličitého jsou plavidla vybavena středotlakým-nezávislým nákladním tankem typu C{8}}(C-Type) vyrobeným z nízkoteplotních a vysokopevnostních materiálů. Mají také systém manipulace s nákladem, který je schopen bezpečně přepravovat LPG, což umožňuje multifunkční přepravu nákladu.
Nosiče LCO2 jsou vybaveny dvoupalivovými motory LNG šetrnými k životnímu prostředí-, které snižují emise během plavby. Přijímají také technologii designu ledové-třídy pro bezpečnou navigaci v ledových oblastech, což umožňuje stabilní provoz v polárních prostředích, jako je Arktida. Kromě toho jsou plavidla vybavena příďovými a záďovými tryskami pro zlepšení manévrovatelnosti během vjezdu do přístavu, výstupu a kotvení.
Jakmile budou tyto nosiče LCO2 dokončeny a dodány, budou použity v projektu služby zachycování a ukládání uhlíku (CCS) provozovaném společností Northern Lights, společným podnikem společností Equinor, Shell a Total Energies. Budou přepravovat oxid uhličitý zachycený z evropských průmyslových odvětví do přijímacího terminálu na západním pobřeží Norska a nakonec jej vstřikovat do horninových vrstev mořského dna v hloubce 2600 metrů v Severním moři pro trvalé uložení.
První fáze projektu je celosvětově prvním přeshraničním-komerčním projektem zachycování a ukládání uhlíku. První fáze projektu má skladovací kapacitu 1,5 milionu tun oxidu uhličitého ročně a byla plně zarezervována zákazníky v Norsku a kontinentální Evropě. Konečné investiční rozhodnutí pro druhou fázi bude oznámeno v březnu 2025, čímž se kapacita projektu od roku 2028 zvýší na více než 5 milionů tun ročně.
V říjnu loňského roku norské ministerstvo energetiky potvrdilo, že zařízení na oxid uhličitý Northern Lights byla dokončena a uvedena do provozu. To znamená, že část projektu Longship of Northern Lights přešla z fáze výstavby do fáze provozu.
Uvádí se, že projekt úspěšně získal plyn pro zachycování uhlíku z evropských průmyslových zdrojů a dosáhl geologického úložiště v rozsahu milionů-tun{1}} ve vyčerpaných ropných a plynových polích v Severním moři. Rozumí se, že všechny čtyři nosiče LCO2 o objemu 7 500-kubických metrů LCO2 z první fáze Northern Lights byly všechny postaveny společností Dalian Shipbuilding Industry. První tři plavidla, Northern Pioneer, Northern Pathfinder a Northern Phoenix, byla dodána a jsou v provozu pod správou Kawasaki Kisen. Čtvrté plavidlo stejného typu má být dodáno a uvedeno do provozu letos v květnu a je majetkem Němce Bernharda Schulteho.
Podle Global CCS Institute (GCCSI) se s urychlením globálních dekarbonizačních politik očekává, že se globální zachycování uhlíku do roku 2050 přiblíží k 7,6 miliardám tun. Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) se množství oxidu uhličitého shromážděného na celém světě zvýší ze současných 44 milionů tun na 1,2 miliardy tun v roce 2030 a do 6,205 miliardy 07 205 % globálního snížení oxidu uhličitého bude dosaženo zachycováním, využíváním a ukládáním uhlíku. Pokud se v budoucnu plně rozvinou související podniky, výrazně vzroste poptávka po přepravě oxidu uhličitého. Očekává se proto, že prudce poroste i poptávka po nosičích LCO2. DNV předpovídá, že globální flotila LCO2 nosičů se do roku 2030 rozšíří na 41 plavidel, do roku 2040 se zvýší na 124 a do roku 2050 vzroste na 270.
Zástupce HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering řekl: "Na slibném trhu přepravců LCO2 společnost zvládla nízkotlaké (LP) a středotlaké (MP) technologie skladování a může aktivně reagovat na požadavky zákazníků a průběžně zajišťovat objednávky. V budoucnu bude společnost stavět vysoce-kvalitní lodě založené na nejvyšší technické úrovni v odvětví stavby lodí a na nejrozsáhlejších zkušenostech v odvětví stavby lodí."
Dříve společnost HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering obdržela od července 2023 do ledna 2024 objednávky na celkem čtyři nosiče LCO2 o objemu 22 000-krychlových{12}}metrů od společnosti Capital Clean Energy Carriers Corp. (CCEC), vlastněné řeckým námořním magnátem Evangelosem Marinakisem. hloubka 17,8 metru, jsou v současnosti největšími celosvětově objednanými nosiči LCO2. Jsou vybaveny nákladními tanky typu C vyrobenými z nových ocelových materiálů a mohou kromě LCO2 přepravovat různé náklady na zkapalněný plyn, jako je LPG, čpavek a monomer vinylchloridu (VCM).
6. ledna 2023 byl společností HD Hyundai Heavy Industries úspěšně dodán první z těchto nosičů LCO2 o objemu 22 000-krychlových-metrů s názvem ACTIVE. Díky svému vynikajícímu výkonu byla ACTIVE oceněna jako „Loď roku“ v kategorii budoucích nízkouhlíkových dopravních řešení na Greek Shipping Awards pořádaném společností Lloyd's List v prosinci 2022.
Aby bylo možné bezpečně přepravovat oxid uhličitý shromážděný při výrobě modrého vodíku, společnost HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering dále urychlí vývoj velkokapacitních nosičů LCO2. Vývoj prvního nosiče LCO2 o objemu 40 000-krychlových-metrů na světě, který společnost vyvinula, dosud získal certifikát principu schvalování (AiP) od korejského registru přepravy (KR) a schválení designu od Lloyd's Register (LR); nosič LCO2 o objemu 74 000-kubických{14}}metrů společně vyvinutý společnostmi HD Hyundai Heavy Industries, Hyundai Glovis a G-Marine Service získal certifikát společného principu schvalování (AIP) od American Bureau of Shipping (ABS) a Marshall Islands Maritime Registry (MIR); a nosič LCO2 o objemu 30 000-kubických{20}}metrů získal certifikát společného principu schvalování (AIP) od Lloyd's Register (LR) a liberijské námořní správy (LiMA), který vede ve vývoji klíčových technologií pro námořní přepravu oxidu uhličitého. Joo Won-ho, zástupce divize Shipbuilding and Medium-sized Vessels Division of HD Hyundai Heavy Industries, řekl: "Společnost neustále posiluje svou technologickou konkurenceschopnost při stavbě lodí LCO2 a lodí poháněných čpavkem. Zajistíme si konkurenční výhodu na trhu lodí šetrných k životnímu prostředí prostřednictvím technologických inovací a povedeme v oblasti námořní mobility."