Přestože čelí hrozbě 301 tarifů americké vlády, čínské přepravní společnosti stále prokazují silnou odolnost a konkurenceschopnost trhu. Poté, co byly v březnu krátce předjížděny Jižní Koreou, čínské lodní společnosti rychle protiútok v dubnu úspěšně vyhrály téměř 70% globálních nových objednávek lodí a opět si udržovaly své postavení jako nejlepší globální příjemce objednávek.
Podle údajů zveřejněných Clarksonem 9. května byl objem celosvětového nového objektu v dubnu letošního roku 75 lodí s revidovanou celkovou tonáží (CGT) 3,64 milionu. Vypočítal CGT, snížil se o 56% ve srovnání se stejným obdobím loňského roku 8,36 milionu CGT a zvýšil se o 82% ve srovnání s 2 miliony CGT z března. Mezi nimi čínské přepravní společnosti provedly 51 nových objednávek lodí v hodnotě 2,51 milionu CGT, s globálním podílem na trhu 69%, první; Jihokorejské lodní společnosti obdržely objednávky na 15 lodí s CGT 620000, na druhém místě s globálním podílem na trhu 17%.
Na základě CGT jedné lodi je průměrná nová příkaz k lodi prováděným čínskými přepravními společnostmi 49 200 CGT na loď, zatímco průměrná objednávka jihokorejských přepravních společností je 41 300 CGT na loď, přičemž Čína překročila Jižní Koreu o téměř 20%. To také znamená, že v dubnovém řádovém bitvě čínské lodní společnosti nejen potlačily korejské přepravní společnosti z hlediska množství objednávek, ale také porazily korejské přepravní společnosti z hlediska kvality objednávky.
V březnu letošního roku obdržely čínské přepravní společnosti v průměru 17, 000 CGT na novou příkaz k lodi, zatímco korejské přepravní společnosti obdržely v průměru 48, 000 CGT na objednávku, což je 2,8krát vyšší a výrazně více špičkových příkazů než čínské přepravní společnosti.
Od ledna do dubna letošního roku činil globální kumulativní objem objednávky lodí 372 lodí s CGT 12,59 milionu, což je pokles o 50% ve srovnání s 1056 loděmi s CGT 25,04 milionu v prvním čtvrtletí loňského roku. Mezi nimi čínské přepravní společnosti obdržely objednávky na 215 lodí s CGT 6,82 milionu, s podílem na trhu 59%, na prvním místě na světě; Jihokorejské lodní společnosti obdržely objednávky na 57 lodí s 2,8 miliony CGT, na druhém místě s tržním podílem 22%.
V dubnu letošního roku cena nového stavby lodí mírně klesla, ale zůstala na vysoké úrovni. Index cen Newbuildingu Clarkson byl 187,11 bodů, což je mírný pokles z 187,43 bodů v březnu, ale asi o 1,7% vyšší než 183,92 bodů ve stejném období loňského roku. Z pohledu typu lodi je cena 174, 000 kubický metr velký LNG nosič je 255 milionů amerických dolarů; Cena velmi velkého tankeru ropy (VLCC) je 125 milionů dolarů; Cena 22, 000-24, 000 TEU Ultra Large Container Ships je 273,5 milionu amerických dolarů.
V roce 2024 bude čínský průmysl stavitelství v podstatě udržovat drtivou pozici nad Jižní Koreou, pokud jde o nové příkazy lodí. Ve 12 měsících roku, s výjimkou února a července, kdy Jižní Korea občas zaujala na nejlepší místo, Čína získala měsíční seznam objednávek po na zbývajících 10 měsících.
Ale od začátku letošního roku projevil jihokorejský průmysl lodí relativně rychlý trend popadnutí rozkazů. Podle údajů Clarksona byl v lednu tohoto roku v lednu tohoto roku 51 lodí s 1,46 milionu CGT 51 lodí. Mezi nimi Jižní Korea obdržela 13 nových objednávek lodí s 900, 000 CGT, zabírající nejlepší místo s tržním podílem 62%, pokud jde o CGT; Čína obdržela 21 nových objednávek lodí s 270, 000 CGT, s tržním podílem 19%, na druhém místě.
V únoru tohoto roku však čínský průmysl stavitelství lodí rychle znovu získal svou dynamiku. Podle údajů společnosti Clarkson byl v únoru letošního roku celosvětově nový objem objednávky 50 lodí s CGT 2,07 milionu. Mezi nimi čínské přepravní společnosti zavázaly 37 nových objednávek lodí s CGT ve výši 1,35 milionu, s tržním podílem 65%, na prvním místě; Jihokorejské lodní společnosti obdržely objednávky na 7 lodí a 290000 CGT, s tržním podílem pouze 14%, na druhém místě.
V březnu tohoto roku Jižní Korea znovu překonala Čínu, aby se vrátila na nejvyšší místo. Podle údajů Clarksona byl v březnu 58 lodí a 1,5 milionu CGT. Mezi nimi korejské přepravní společnosti zavázaly 17 nových objednávek lodí a 820000 CGT, s globálním tržním podílem 55%, na prvním místě; Čínské přepravní společnosti obdržely 31 objednávek a 520000 CGT, s globálním tržním podílem 35%, na druhém místě.
Analýza průmyslu poukazuje na to, že návrh 301 ustanovení zaměřených na čínskou dopravu, logistiku a lodi pro stavbu lodí zveřejněných Úřadem obchodního zástupce Spojených států (USTR) na konci února měl významný dopad na nový trh s stavbou lodí, což přimělo některé mezinárodní dopravní společnosti, aby přehodnotili své nové záznamy o lodí. Avšak s oznámením USTR o revidovaném plánu sběru portů v dubnu, který snížil poplatky pro čínské postavené nebo nově postavené lodě ve vlastnictví ne-čínských společností, se majitelé lodí vracejí na čínské loděnice, aby si rezervovali lodě.
V dubnu letošního roku obdrželo několik domácích loděnic důležité rozkazy. Začátkem dubna podepsala italská přepravní giant Grianaldi Group smlouvu s čínskými obchodníky Industrial Weihai Jinling v Hongkongu na stavbu devíti methanolových poháněných cestujících\/svlékání lodí. Nové lodě budou dodány mezi lety 2028 a 2030, s celkovou hodnotou smluv až 1,3 miliardy amerických dolarů (přibližně 9,541 miliard juanů).
Na konci dubna obdržela Hengli Heavy Industries objednávku na šest 22, 000 TEU DUAL FEFIC LNG poháněné kontejnerové lodě ze středomořské dopravy, která bude doručena v letech 2028 a 2029. Jedná se o třetí nový rozkaz lodi od těžkého odvětví Hengli. V loňském roce již Hengli Heavy Industries již obdržel objednávky pro 10 21, 000 TEU a 10 24, 000 TEU DUAL FEFIC LNG Ultra velké kontejnerové lodě ze středomořských posílách.
Na konci dubna společnost COSCO Shipping oznámila, že její dceřiná společnost Orientová v zahraničí vydala rozkaz k stavbě 14 18, 500teu methanolového duálního palivového kontejneru. Mezi nimi bude Nantong Cosco HKI stavět 5 lodí a Dalian Cosco Khi postaví dalších 9 lodí s celkovou částkou smlouvy 3,08 miliardy amerických dolarů (přibližně 22,189 miliard juanů). Očekává se, že nová loď bude dodána mezi třetím čtvrtletí roku 2028 a třetím čtvrtletí roku 2029.
Na konci dubna také získala smlouvu na výstavbu šesti 11 400 nejlepších kontejnerových lodí z Seaspanu z Seaspanu, na výstavbě šesti 11 400TEU kontejnerových lodí z Seaspanu, na výstavbu šesti kontejnerových lodí třídy Seaspan z Seaspanu. Nové lodě jsou naplánovány na postupně od roku 2027 do roku 2028.
Podle údajů společnosti Clarkson, ke konci dubna tohoto roku, byl globální objem ruční objednávky 1 604 600 CGT, což je pokles o 1,93 milionu CGT od konce března. Mezi nimi dosáhl počet nových příkazů k lodi, které pořádala Čína, 94,67 milionu CGT a udržovala své první místo s podílem na trhu 59%; Jižní Korea drží nový objem objednávky lodi ve výši 35,57 milionu CGT s tržním podílem 22%, na druhém místě.