1, funkce chladicího systému dieselového motoru
Teplo generované spalováním dieselového paliva ve válci je pouze částečně převedeno na užitečnou práci. Zbytek je buď propuštěn do atmosféry s výfukovým plynem nebo přenesen do okolního chladicího média přes válec, píst, hlavu válce atd.
Kvalita a množství těchto chladicích médií, stejně jako podmínky chlazení, musí být vhodné, aby se zajistilo, že pracovní teploty výše uvedených složek zůstanou normální. V opačném případě, pokud teploty těchto složek prudce rostou, dojde k následujícím závažným důsledkům:
(1) Síla složek se výrazně sníží, což způsobí poškození.
(2) Komponenty se rozšíří v důsledku tepla, což naruší normální vůli mezi částmi a generuje tepelné napětí. Oba to způsobí poškození.
(3) Teplota komponent spalovací komory je příliš vysoká, což snižuje hustotu saje a objem saje, čímž se snižuje výkon dieselového motoru.
(4) Podmínky mazání se zhoršují. Viskozita mazacího oleje se snižuje nebo se dokonce zhoršuje, což způsobí závažné opotřebení komponent a také ovlivní výkon těsnění spalovací komory.
Chlazení motoru nafty není nutně intenzivnější, ale stupeň chlazení musí být vhodný. Pouze tímto způsobem může dieselový motor fungovat normálně a mít dobrou ekonomickou výkonnost.
2, chladicí médium
(1) Vzduch se používá pro chlazení větru v malých dieselových motorech pro využití půdy.
(2) Voda se široce používá. Může to být čerstvá voda nebo mořská voda.
(3) Mazací olej se používá k ochlazení pístů některých velkých dieselových motorů.
(4) Některé systémy používají naftu k ochlazení vstřikovačů paliva.
3, hlavní typy systémů chlazení vody
(1) Otevřený chladicí systém
V otevřeném systému chlazení cyklu - je do dieselového motoru přímo zavedena voda, aby ochladila vyhřívané části. V závislosti na aplikaci je voda poté vypuštěna na vnější vodní cesty, řeky, jezera nebo na oceán. V některých případech je vypouštěna na chladicí věž nebo postřikovací rybník, kde je horká voda ochlazena a poté čerpána zpět do dieselového motoru. V tomto případě musí být voda doplněna, aby se vyrovnala ztráty odpařování. Ve všech otevřených systémech, vápník a další minerály ve vodě budou tvořit měřítko ve vodní bundě a descaling by měl být prováděn pravidelně. Výhodou tohoto systému je, že zařízení je zjednodušeno.
(2) Systém uzavřeného chlazení
V uzavřeném systému chlazení cyklu - je recirkulována stejná chladicí voda. U motorů pro vozidla a konstrukci je voda, která absorbovala teplo z dieselového motoru, ochlazena přes chladič, přičemž ventilátor vychladne vodu. U mořských dieselových motorů se mořská voda nebo jezera prochází tepelným výměníkem nazývaným sladkovodní chladič, aby se snížila teplota chladicí vody procházející. U průmyslových stacionárních dieselových motorů prochází voda z městských vodních cest nebo artézských jamek přes tepelný výměník, aby ochladil cirkulační vodu dieselového motoru.
Výhodou tohoto systému je, že dieselový motor používá v uzavřeném cyklu čistou vodu nebo chemicky ošetřenou vodu, takže ve vodní bundě se téměř nevytváří. Kromě toho může být teplota chladicí vody náležitě zvýšena, což vede k lepší ekonomické výkonnosti pro dieselový motor. Nevýhodou však je, že komplikuje strukturu a rozložení chladicího systému. Tento systém se široce používá v moderních dieselových motorech různých sil.
4, Systém chlazení malého dieselového motoru
Následující obrázek ukazuje uzavřený systém chlazení vody pro dieselové motory používané v automobilech a traktorech. Mezi jeho hlavní komponenty patří čerpadlo chladicí vody, chladič, ventilátor a automatický termostat atd. Radiátor se skládá z expanzní nádrže, radiátorových trubek a sběratele vody atd. Horká voda z dieselového motoru, když protéká trubkami radiátoru, při vstupu do voda, při vstupu do vodovodního sběratele. The water in the water collector is drawn out by the cooling water pump and pumped into the cylinder liner of the diesel engine to cool the cylinder and piston, and then enters the cylinder head to cool the fuel injector and exhaust valve, etc. The automatic thermostat is installed at the inlet of the radiator and controls the amount of cooling water flowing into the radiator according to the water temperature at the outlet of the diesel engine, thereby Regulace teploty chladicí vody vstupující do dieselového motoru. Funkce expanzní nádrže jsou následující:
(1) Poskytnout prostor pro tepelnou roztažení a kontrakci v obvodu chladicí vody. Když se zvyšuje teplota chladicí vody, její objem se rozšiřuje a hladina vody v expanzní nádrži stoupá; Když teplota klesne, objem se sníží nebo když dojde k úniku ve vodním obvodu, rozšiřující nádrž doplňuje vodu.
(2) Když se chladicí voda zahřívá a její teplota stoupá, plyn (pára) se může oddělit a přilepit na stěnu válce, což může způsobit špatný přenos tepla ve válci a lokální přehřátí. Nejvyšší bod výstupního potrubí je připojen k horní části expanzní nádrže, což těmto plynům umožňuje uniknout do atmosféry.
(3) Pokud je teplota chladicí vody vysoká, je náchylná k odpařování na nízkém tlakové oblasti - poblíž sacího portu vodního čerpadla. Rozšívací nádrž je nastavena v určité výšce nad středem sacího portu vodního čerpadla. Statická tlaková hlava vody v rozpínací nádrži udržuje sací port vodního čerpadla při vyšším tlaku vody, čímž zabrání odpařování.
5, chladicí systém pro střední - velikosti dieselových motorů
Chladicí systém zobrazený na následujícím obrázku se většinou používá pro střední - velikosti Land - stacionární dieselové motory a mořské dieselové motory. Změšená voda opouští dieselový motor a vstupuje do změkčeného chladiče vody. Jeho teplo je absorbováno a odneseno přírodní vodou procházející skrz ní. Množství vody vstupující do chladiče je řízeno regulátorem teploty. Vychlazená změkčená voda je čerpána do dieselového motoru změkčeným vodním čerpadlem a ochlazuje zahřáté komponenty. V nejvyšším bodě vývojové potrubí motoru je potrubí vedoucí k rozšiřující nádrži na vodu. Na této nádrži jsou odvzdušňovací trubky, přívodní trubky, sací potrubí pro změkčené vodní čerpadlo a měřidlo hladiny kapaliny atd. Funkce rozšiřující se nádrže je stejná, jak bylo popsáno výše. Přirozená voda je nasávána z přírodních zdrojů (jako jsou příkopy, řeky, jezera nebo oceán) přírodním vodním čerpadlem a čerpané do mazacího olejového chladiče a změkčeného chladiče vody, aby ochladily mazací olej a změkčenou vodu, a poté vypuštěny ze systému. Změknuté vodní čerpadlo a přírodní vodní čerpadlo jsou obecně poháněny samotným dieselovým motorem a pro každý je poskytován nezávislé elektrické záložní čerpadlo. Existují však také dieselové motory, které mají pouze změkčené vodní čerpadlo a přírodní vodní čerpadlo je poháněno elektrickým motorem. V tomto případě lze nastavit jedno sdílené záložní čerpadlo, ale konfigurace potrubí by měla umožnit záložní čerpadlo, aby nahradilo buď změkčené vodní čerpadlo nebo přírodní vodní čerpadlo.
6, Systém chlazení velkého dieselového motoru
Následující obrázek ilustruje systém chlazení vody pro vložku válce velkého motoru nafty lodi. Voda z odtoku hlavního čerpacího čerpadla je ochlazena odsolovacím strojem nebo chladičem čerstvé vody a poté vstoupí do hlavního potrubí vložky hlavního vložka na hlavní válci ve spodní části každého válce. Vychladne vložku válce, hlavu válce a turbodmychadlo. Shromažďuje se voda z každého vývojového potrubí válce a jedna trasa prochází ventilem A (otevřeno během navigace, uzavřeno během koření), aby vstoupila do odlučovače vzduchu, poté vstoupila do hlavního vstupu čerstvé čerpací čerpadlo a druhá trasa vede k rozšiřující nádrži na vodu. Vodní nádrž má vyrovnávací trubku pro doplnění vody pro systém a udržování sací hlavy čerpacího čerpadla.
Obrázek také ukazuje systém chladicí vody pro dieselový motor pro výrobu energie (pomocný motor). Je uspořádána paralelně s hlavním systémem chladicího vodu. Během navigace může být cirkulován samostatně (v této době jsou ventily A a C otevřené, ventil B je uzavřen). Během kotváření může být pomocná chladicí voda s pomocnou vodou použity k zahřátí hlavního válce motoru (v tuto chvíli jsou ventily A a C uzavřeny, otevírá se ventil B). Regulátor teploty se používá k automatickému úpravě vstupní teploty. Dvě hlavní čerpací čerpadla jsou odstředivá čerpadla, jedna používaná a druhá jako záloha.
