Dieselové motory Cummins ve srovnání s jinými dieselovými motory. Identifikační písmena PT znamená tlak a čas. P odkazuje na tlak paliva na vstupu vstřikovače paliva. T označuje efektivní čas, který umožňuje protékat palivo do vstřikovacího poháru paliva.
I. Charakteristiky palivového systému PT
Rozsah injekčního tlaku je až 10 000 až 20 000 psi (PSI znamená libry na čtvereční palec, přibližně 6,89476 kPa), což může zajistit dobrou atomizaci paliva. Maximální výkon tlaku paliva pomocí palivového čerpadla PT nepřesahuje 300 psi.
(2) Všechny injektory sdílejí jednu potrubí pro napájení paliva. I když se nějaký vzduch dostane do palivového systému, nezpůsobí se zastavení motoru.
(3) Palivové čerpadlo PT nevyžaduje nastavení načasování. Množství paliva je řízeno palivovým čerpadlem a vstřikovačem paliva. Výkon motoru může být udržován stabilně bez ztráty energie.
Asi 80% paliva se používá k ochlazení injektoru a poté se vrátí do palivové nádrže, což zajišťuje, že vstřikovač je dobře ochlazený.
(5) Má dobrou všestrannost. Při některých úpravách stejného základního čerpadla a vstřikovače může být aplikováno na různé typy motorů v širokém rozsahu variací výkonu a rychlosti.
Základní komponenty palivového systému PT se skládají z palivové nádrže, palivového filtru, palivového čerpadla PT, nízkého - Tlakového potrubí pro dodávání paliva, vstřikovače paliva, kolébkového ramene, tlačné tyče, vstřikovací vačky paliva a zpětného potrubí. Mezi nimi palivové čerpadlo PT zahrnuje převodové čerpadlo, magnetický filtr, pulzní membránu vibrační tlumiče, dva - guvernér, škrticí hřídel a solenoidní ventil.
Schéma palivového systému motoru je znázorněna na obrázku 1 a schéma toku paliva je znázorněno na obrázku 2.
Obrázek 1 Schéma palivového systému motoru
Obrázek 2 Schematický diagram toku paliva motoru
Palivové čerpadlo čerpá palivo z palivové nádrže, prochází jej filtrem a guvernérem a doručí ho do vstřikovače paliva. Podle návrhu systému PT se přibližně 80% paliva dodávaného do vstřikovače paliva během provozu vrátí do palivové nádrže skrz vstřikovač paliva, zejména pro účely chlazení a mazání vstřikovač paliva, a také zabrání zmrazení paliva v chladném počasí a odstraní vzduch v systému PT z palivového systému.
Ii. Manipulace s běžnými chybami palivového systému PT
(1) Obtížnost při spuštění motoru (neschopnost spustit).
Pokud má motor potíže s odstartováním, nespustí, nemá nedostatečný výkon, nemůže zastavit nebo se nezastavit, je obecně určeno, že je chybou parkovacího ventilu.
Nejprve použijte manuální hřídel k otevření a uzavření parkovacího ventilu. Zašroubujte manuální hřídel, dokud ji nelze otočit dále, což označuje otevření.
Při parkování odšroubujte manuální hřídel a pokračujte v otočení, dokud ji již nelze otočit, což naznačuje uzavření.
Za druhé, demontujte parkovací ventil, vyčistěte části parkovacího ventilu a pomocí brusného papíru rozdrtíte vnitřní otvor těla ventilu.
(2) Runaway motoru (nestabilní rychlost).
Nejprve odstraňte elektronický pohon EFC. Během procesu odstraňování uvolněte instalační šrouby nejprve a poté otočte pohon EFC o 15 stupňů, odstraňte ovladač a důkladně jej vyčistěte. Poté ji znovu nainstalujte po krocích níže: Vložte pohon do těla palivového čerpadla, dokud příruba pohonu není asi 9,5 mm od těla palivového čerpadla. Poté pomocí dlaně jemně zatlačte pohon do instalačního otvoru EFC palivového čerpadla a otočte ji o 30 stupňů, dokud se příruba pohonu nedotkne těla palivového čerpadla.
Utáhněte instalační šrouby zdola ve směru hodinových ručiček. Nejprve je utáhněte ručně, dokud je nelze dále utáhnout, a poté je utáhněte klíč.
Kromě toho zkontrolujte, zda je membrána absorbéru šoku deformována nebo zda existují nějaké skryté trhliny.
Nejprve odstraňte tlumič nárazů a poté jej demontujte. Zkontrolujte, zda je membrána tlumiče šoku deformována nebo umístěte membránu na tvrdý rovný povrch. Měl by existovat jasný zvuk. Pokud je zvuk nudný a tlumený, je třeba vyměnit membránu tlumiče šoku.
(3) Když se motor s AFC zrychluje, je emise kouře nadměrná nebo je energie nedostatečná.
Šroub nastavení vzduchu lze nastavit (použitelné pouze pro jednoduché - pružina AFC, to znamená, když je šroub nastavení vzduchu na těle palivového čerpadla); Pokud je kouř příliš mnoho, otočte jej dovnitř směrem k tělu čerpadla; Pokud je síla nedostatečná, otočte ji ven. Poznámka: Rotace by měla být omezena na polovinu zatáčky.
(4) Pro plné průtokové čerpadlo - a čerpadlo na výrobu energie, pokud je napájení motoru nedostatečné, lze škrticí klapku škrticí hřídele vhodně zvýšit, to znamená, že dopředný limit může být uvolněn.
U čerpadla nebo čerpadla vozidel, kde není hřídel škrticí klapky uzamčen v plné poloze škrticí klapky, však tento škrticí klapku nelze změnit.
(5) Nastavení rychlosti volnoběhu palivového čerpadla.
Vzhledem k tomu, že rychlost volnoběhu upravená pro palivové čerpadlo na testovací lavici je pevná hodnota, ale odpovídající hlavní motor se může výrazně lišit, lze nastavit rychlost volnoběhu palivového čerpadla.
Rychlost volnoběhu dvou - guvernér pólu je upravena v krytu dvou -} pólových pružinových skupin, zatímco rychlost volnoběhu guvernéra je upravena šroubem nastavení volnoběhu.
(6) Vyměňte filtrační prvek uvnitř filtru PRE - parkovacího ventilu.
Při instalaci filtračního prvku se ujistěte, že malý otvor směřuje dovnitř a větší konec pružiny je na vnější straně.
(7) Vyměňte prsten O - a pružinu vstřikovače paliva.
Během procesu výměny ujistěte se, že do vnitřní dutiny palivového vstřikovače vstoupí žádná nečistota.
Po výměně pružiny znovu nainstalujte plunžru vstřikovačů paliva. Ujistěte se, že píst je čistý a bez nečistot, a ujistěte se, že je vložen hladce bez jakékoli překážky.
Kromě toho má palivový systém PT přísné požadavky na čistotu paliva. Většina poruch je způsobena hlavně špatnou čistotou paliva, s přítomnou nadměrnou nečistotou (voda, vosk, nečistota), což vede k poškození palivového čerpadla.
Proto použití vysoké kvality -, vysoce čistého paliva, použití pravých prvků filtru a správného udržování a servisu systému, jsou předpoklady pro normální provoz systému PT.