1. Pokud je směs příliš bohatá, je vidět únik benzínu na hřídeli ventilu; Nedostatečný výkon motoru, obtížné zrychlit; Výfuk emituje černý kouř a vydává zvuk „pop, pop“; Nadměrné hromadění uhlíku na zapalovacích svíčkách; V závažných případech se automaticky vypne a nelze být spuštěn.
2. Důvod poruchy nadměrné směsi se obvykle nachází ve vzduchovém filtru a karburátorech. Obecné důvody jsou:
(1) Vzduchový filtr je příliš špinavý a obrazovka filtru je ucpaná
(2) Tladič vzduchu není plně otevřen
(3) Nesprávné čištění hlavního měřicího otvoru vedlo ke ztrátě měřicího otvoru a zvýšenému průtoku
(4) Po roztržení plováků se úniky oleje nebo trojúhelníkového jehly se pevně nezavírají, což způsobuje, že hladina oleje v plovákové komoře je příliš vysoká
(5) Vakuový nebo mechanický kuličkový ventil pro úsporu paliva není pevně uzavřen, což způsobuje únik oleje a zvyšuje přísun oleje hlavní potrubí.
3. diagnostika poruch a odstraňování problémů
(1) Nejprve by měla být zkontrolována hladina oleje v plovákové komoře. V obyčejných nebo horkých oblastech je vhodné udržovat hladinu oleje 1-1. 5 mm pod značkou. Pokud je hladina oleje příliš vysoká, lze provést úpravy. Přizpůsobte se zadanému standardu a pokud se hladina oleje již po spuštění a normálně pracuje, považuje se za odstraňování problémů.
Pokud hladina oleje nelze nastavit na standardní polohu, měl by být karburátor rozebrán, aby se zkontroloval, zda je ve plováku olej. Pokud existuje olej, jedná se o prasknutí plováku a měla by být svařována nebo vyměněna; Pokud plovák není rozbitý a instalační poloha a tvar se nezměnili, je nutné zkontrolovat, zda trojúhelníkový jehlý ventil není pevně uzavřen nebo zaseknutý, a opravit nebo vyměnit.
Po opravě nebo výměně ventilu plováku nebo trojúhelníku jehlu přeinstalujte a upravte hladinu oleje, otestujte motor a pokud je pracovní podmínka obnovena, považuje se za řešení problémů
(2) Pokud je kontrola hladiny oleje v plovákové komoře normální, může být vzduchový filtr odstraněn a tlumič vzduchu lze zkontrolovat, aby se zjistilo, zda je plně otevřena ve svislé poloze. Pokud je tlumič vzduchu zaseknutý nebo nelze jej plně otevřít, měl by být před testováním opraven
(3) Otevírací poloha tlumiče vzduchu je normální bez zaseknutí a test je normální bez instalace vzduchového filtru. Zkontrolujte, zda je prvek vzduchového filtru ucpaný kvůli příliš špinavému a měl by být vyčištěn nebo nahrazen novým prvkem.
(4) Pokud jsou všechny výše uvedené kroky normální, měl by být karburátor rozebrán pro další kontrolu. Nejprve zkontrolujte, zda jsou vakuové a mechanické úspory paliva pevně uzavřeny. Pokud nejsou pevně uzavřeny, zvažte problém s hlavní měřicí otvor a proveďte úpravy nebo náhrady.
1. jev je to, že motor je nestabilní a je náchylný k zastavení; Karburátor má fenomén zpětné palby; Nedostatečný výkon motoru ztěžuje zrychlení během provozu; Vytažení vzduchového tlumiče výrazně nebo dočasně zlepší situaci.
2. Důvod štíhlé směsi z hlediska jejího palivového systému je v podstatě způsoben nedostatečným přívodem paliva a nízkým obsahem benzínu ve směsi. Nedostatečný přívod paliva lze rozdělit do dvou situací: poruchy v olejovém obvodu před karburátorem a poruchy v olejovém obvodu uvnitř karburátoru.
Hlavní důvody nedostatečného přívodu paliva v olejovém obvodu před karburátorem jsou:
(1) Filtr benzínu je ucpaný.
(2) V benzínovém potrubí nebo poškozené olejové potrubí je blokování.
(3) Kloub olejového potrubí je volný a prosakující vzduch.
Hlavní důvody nedostatečného přívodu paliva ve vnitřním olejovém obvodu karburátoru jsou:
(1) Vstup karburátoru je blokován, což zabraňuje hladkému vstupu oleje poskytovaného vnějším olejovým obvodem.
(2) Hladina oleje v plovákové komoře je příliš nízká nebo je plaveb uvíznut.
(3) Trojúhelníková jehla je zaseknutá nebo jsou blokovány jiné vývody oleje.
(4) Hlavní měřicí otvor je blokován nebo nesprávně upraven.
Kromě toho, únik vzduchu z těsnění sacího potrubí nebo těsnění základního spojení karburátoru může také způsobit, že směs bude příliš štíhlá.
3. diagnostika poruch a odstraňování problémů
(1) Zkontrolujte výšku hladiny oleje plovákové komory. Pokud splňuje požadavky, zkontrolujte, zda je hlavní měřicí díra správně upravena a zda došlo k zablokování. Pokud dojde k poruše, opravte ji.
(2) Je -li hladina oleje ve plovákové komoře příliš nízká, je prvním krokem zjistit, zda je způsoben vnitřním olejovým obvodem karburátoru nebo vnějším olejovým obvodem karburátoru a poté hledat vadnou část v pořádku. Kroky jsou následující:
① Odstraňte kloub vstupního potrubí karburátoru a pozorujte olejovou zásuvku olejové potrubí. Pokud je tlak oleje vysoký a průtok je velký, jedná se o poruchu vnitřního olejového obvodu karburátoru.
Upravit hladinu oleje karburátoru; Demontujte karburátor a zkontrolujte, zda je plovák přilepený, zda je uvíznut trojúhelníkový jehlou ventil a zda je na olejové zásuvce nějaké zablokování. Po vyhledávání a opravách výše uvedených kroků lze poruchu odstranit.
② Odstraňte kloub vstupního potrubí karburátoru a pozorujte olejovou zásuvku olejové potrubí. Pokud je tlak oleje nízký a průtok je malý, jedná se o chybu ve vnějším olejovém obvodu karburátoru.
Poté by měly být zkontrolovány olejové trubky, spínače palivové nádrže a benzínové filtry.
(3) Pokud po následujících krocích nejsou zjištěny žádné poruchy, mělo by být těsnění spojovacího připojení nebo karburátoru zaškrtnuto na únik vzduchu.