I. Přehled jevů poruch
Plavidlo je stará loď určité společnosti s věkem více než dvaceti let. Hlavní dieselový motor pohonu (označovaný jako hlavní motor) této lodi je typu Sulzer. Je to kříženec dlouhý - zdůraznění nízké - Zrychlení dvou - Dieselového motoru. Vložka válce i píst jsou ochlazeny sladkou vodou a píst je ochlazen přívodem vody přes vodní potrubí.
Turbodmychadlo přijímá nezávislý mazací olejový systém a hlavní mazací olej je ochlazen mořskou vodou.
Zpráva o laboratorní analýze zaslané lodí naznačila, že obsah vody v mazacím oleji s motorem byl příliš vysoký. Na jedné straně loď přijala opatření, zahájila odlučovač mazacího oleje, aby oddělil hlavní mazací olej motoru, a zároveň doplňovala nějaký nový olej.
Kromě toho pro ověření složení mazacího oleje byly vzorky odebrány opět na další port pro kontrolu. Zvláště bylo uvedeno, že obsah vlhkosti v mazacím oleji je třeba testovat. Zpráva o inspekci opět potvrdila, že obsah vlhkosti v mazacím oleji byl příliš vysoký a vykazoval vzestupný trend a blížil se k hranici standardu využití.
Vzhledem k tomu, že mazací olej má funkce, jako je mazání, chlazení, prevence rzi, čištění, utěsnění a vyrovnávací paměť, je jeho kvalita klíčem k zajištění normálního provozu dieselových motorů. Pokud se obsah vody zvýší, zničí jeho mazací výkon, koroduje povrch kovu, urychlí opotřebení komponent a dokonce způsobí emulgaci, čímž ztrácí funkci mazacího oleje. Problém je velmi vážný.
Ii. Složení mazacího olejového systému hlavního motoru
Olejový systém klikové skříně tohoto hlavního motoru přijímá mazací olejový systém typu suchého oleje. To znamená, že skříňka mazacího oleje je umístěna pod olejovou pánví dieselového motoru. Mazací olejové čerpadlo nasává olej a po ochlazení mazacím chladičem oleje je odeslán do každé mazací složky. Po mazání proudí zpět na dno dieselového motoru gravitací a nakonec se vrátí do mazacího olejového cirkulačního skříně.
Klíč na cirkulaci mazacího oleje je umístěn ve dvojitém - vrstvě dna a všude kolem ní existují suché oddíly.
Oddělovač mazacího oleje může čistit a cirkulovat mazací olej v skříňce na mazacím oleji a také odesílat čištěný mazací olej v mazacím oběhové skříni oleje do mazacího oleje denní skříňku nebo do hlavní jednotky pro teplé - nahoru. Pracovní tlak mazacího oleje je 0,3 až 0,4 MPa.
Turbodmychadlo přijímá nezávislý systém mazacího oleje.
Iii. Analýza poruchy mazacího oleje
Na základě výsledků analýzy testu mazacího oleje je rychlost zvýšení vody velmi pomalá, což naznačuje, že únik je způsoben prosakováním a množství není velké. Podle složení mazacího olejového systému dieselového motoru jsme analyzovali možné příčiny úniku takto:
(1) Svazek chladicí trubice chladicího oleje chladiče mazacího oleje praskl a unikl, což umožnilo proudit chladicí mořskou vodu.
(2) Poškozený kloub trubice pro vytahování pístové vody, což umožňuje protékat vodě do pístu.
(3) Trhliny v vložce válce nebo hlavy válce způsobují únik vody nebo únik vody z chladiče proplachovací skříňky proniká do klikové skříňky skrz vycpající krabici pístové tyče.
(4) V cirkulační olejové nádrži jsou praskliny a voda uniká do okolních oddílů.
(5) V přírubě nebo těsnicím těsnění dochází k úniku potrubí pro mazací olej z mazání a útržku úniku úniku.
(6) odlučovač mazacího oleje;
(7) voda uniká do klikové skříně jinými prostředky;
Sledujeme základní přístup k odstraňování problémů, analýzy a eliminace problémů z jednoduchého na komplex a z povrchu k jádru.
1. Inspekce chladiče mazacího oleje
Mazací chladič oleje tohoto hlavního motoru používá pro chlazení mořskou vodu. Tekutina proudící uvnitř chladicích trubek je mazací olej, zatímco tekutina tekoucí mimo trubky je mořská voda. Během normální navigace, protože tlak mazacího oleje je větší než tlak na straně mořské vody, voda do mazacího oleje nepronikne. Když motor přestane fungovat, lubrikační olejové čerpadlo přestane fungovat, a přestože čerpadlo mořské vody chladiče mazacího oleje však také přestane fungovat, kvůli statickému tlaku mořské vody je také možné, aby mořská voda pronikla skrz shnilé trubice chladiče.
Odstraňte koncový kryt chladiče, spusťte mazací olejové čerpadlo hlavní jednotky, upravte tlak oleje na normální provozní tlak a zkontrolujte, zda z chladiče vytéká nějaký mazací olej. Pokud vytéká olej, znamená to, že ve svazku chladičské trubice dochází k úniku.
2. Inspekce trubice pro tah pístní vody
Píst této hlavní jednotky přijímá trubici - v - mechanismu chlazení vody. Spusťte čerpadlo pístové vody, nastavte jej na tlak vody během provozu hlavní jednotky, připojte jej k otáčenému stroji pro otáčení a zkontrolujte připojovací části a trubice tahajících vodou každého válce po druhém. V trubkách tahajících vodu nebyl nalezen žádný únik a na každém rozhraní připojení nedošlo k žádné akumulaci vody.
3. Inspekce pistonové vycpávky
Krabice pro vycpávání pístové tyče je těsnicí zařízení instalované ve středovém otvoru spodní desky bloku válce (nebo příčné rozdělovací desky), která má funkce utěsňování zametacího vzduchu válce, škrábání olejových skvrn na pístové tyčce a odloučení válce od zkruhu.
Pokud vložka válce, hlava válce nebo proplachovací skříňka úniku válce a těsnění balicího boxu není dobré, může způsobit, že voda do klikové skříňky pronikne.
Prohlédli jsme si vycpající krabici pístové tyče, kontrolovali jsme jeho okolní podmínky a podmínky utěsnění. Zjistili jsme, že tam není moc nečistot a žádné velké množství vody. Těsnění vycpané krabice bylo dobré a byla vyloučena možnost úniku vody do klikové skříňky.
4. kontrola cirkulačního olejového nádrže
Kolem cirkulujícího olejového nádrže jsou suché oddíly. Když byly otevřeny dveře suchých kompartmentů, v kompartmentech nebyla nalezena žádná voda. Po kontrole plochy kolem cirkulujícího olejového nádrže nebyla nalezena žádná voda, která by do ní vytékala. Současně jsme také pečlivě prohlédli měřicí zkumavky cirkulujícího olejového nádrže a nezjistili jsme žádné poškozené oblasti. To ukazuje, že únik vody v cirkulačním olejovém nádrži lze vyloučit.
5. Inspekce systému Bilge Circulation Oil potrubí
Spusťte mazací olejové čerpadlo hlavního motoru a zkontrolujte mazací systém potrubí oleje, připojení příruby a těsnění uspořádané ve spodní části kabiny. Nebyl nalezen žádný únik oleje, což naznačuje, že i když voda ve spodní části kabiny obvykle zaplavila systém potrubí mazacího oleje, voda nemohla unikat do cirkulačního olejového systému. Navíc se množství mazacího oleje v normálních dobách příliš nemění, takže potrubní systém by měl být normální.
6. Inspekce odlučovače mazacího oleje
Nejprve zkontrolujte parní ohřívač odlučovače mazacího oleje a spusťte odlučovač mazacího oleje.
Demontujte koncový kryt ohřívače páry a zkontrolujte, zda dojde k nějakému úniku oleje ze svazku trubice páry. Pokud dojde k úniku oleje, naznačuje to, že ve svazku trubice topné na páry dojde k úniku. Pokud není nalezen žádný únik oleje, znamená to, že ohřívač páry funguje správně.
Za druhé, zkontrolujte, zda odlučovač mazacího oleje funguje a zda do oleje proudí jakákoli voda.
Podle jeho provozního stavu se voda ve zvýšené vodní nádrži odlučovače mazacího oleje během provozu významně nesnížila. Provedli jsme také testy na oleji čištěném odlučovačem a obsah vody byl téměř nulový, což naznačuje, že během provozu separátoru nedonikla voda do mazacího oleje.
Nakonec byly zkontrolovány potrubní systémy a ventily odlučovače oleje do cirkulujícího olejového skříně hlavní jednotky a nebyly nalezeny žádné abnormality.
7. Voda unikla do klikové skříně jinými prostředky
Po výše uvedené inspekci nebyla zjištěna žádná voda do mazacího olejového systému hlavní jednotky. Zdá se, že voda unikla do mazacího oleje jinými prostředky.
Nějaká voda byla nalezena kolem hlavy válce hlavního motoru. Tato voda vystupovala z spojení mezi vložkou válce a hlavou válce. Vzhledem k chladnému počasí v té době mnoho těsnění stárlo, což způsobilo, že voda unikla a hromadí se kolem hlavy válce.
Po pečlivé analýze struktury hlavního motoru se zdá být možné, že tato voda proniká do mazacího oleje klikové skříně. Pomalu prosakuje skrz šrouby. V motoru nafty křížové hlavy je funkcí šroubů přes připojení bloku, rámu a základny válce do jednoho a vytvoří fixační část dieselového motoru.
Vedle šroubů byla vedle hlavy válce voda. Z toho jsme přemýšleli, zda by voda mohla proniknout do mazacího oleje hlavního motoru klikové skříně přes šrouby. Vzhledem k těsné navigační misi nebyl čas zvednout válec, aby se v té době eliminoval únik, takže jsme mohli přijmout pouze dočasná opatření. Proto jsme nejprve vysušili oblasti vodou kolem hlavy válce a obklopili šrouby skrz třmeny bahna, aby oddělili vodu od šroubů.
Spusťte hlavní separátor mazacího oleje s mazacím olejem pro čištění mazacího oleje v hlavní cirkulační olejové nádrži motoru. Po skončení plavby a doky nádoby pošlete vzorek mazacího oleje pro kontrolu. Výsledky inspekce ukazují, že obsah vlhkosti mazacího oleje se začíná snižovat a voda proniká do klikové skříně skrz šroub.
Následně hlavní jednotka provedla kontrolu zvedání válce a nahradila všechny těsnění prosakující hlavy válce novými. Obsah vody mazacího oleje hlavní jednotky se postupně snižoval, což tuto chybu zcela eliminovalo.
IV. Analýza příčin poruchy
Analýza příčiny úniku tohoto kola vody do mazacího oleje hlavní jednotky klikové skříňky přes šroub:
(1) Velké trubkové kolo této nádoby vážně chybělo odpovědnost. Když kolem vložky válce došlo k úniku vody a hromadění vody, hlavní inženýr jej opakovaně naléhal na to, aby zvedl válec pro údržbu. Velké trubkové kolo však věřilo, že přepravní úkol byl těžký a čas byl těsný, a čekal, až bude volný čas na provedení údržby a neustále se zpožďuje.
Rovněž se věří, že tento menší únik neovlivní provoz hlavní jednotky.
Kromě toho jsem se chystal udělat veřejnou přestávku a nechtěl jsem zvednout pól k údržbě, což vedlo k této poruše.
(2) Členové posádky na to nepřipojili dostatečný význam ve svých myslích. Vzhledem k tomu, že se jednalo o staré plavidlo, personál strojovny si myslel, že menší úniky jsou normální a nevěnovali mu dostatečnou pozornost.
(3) Loď je stará a mnoho gumových prstenů nebo těsnění stárl a nebylo včas nahrazeno. Během zimy je izolace strojovny nedostatečná. Obzvláště při plachtění do severních přístavů, gumové těsnění a podložky vážně ztuhnou, což vede k úniku vody na mnoha místech na hlavě válce a hromadění vody v okolním příslušenství.
(4) Systém SMS (správa bezpečnosti lodí) na palubě nebyl přísně implementován. Nebyla přijata žádná opatření k úniku, rozlití, kapání a prosakování, ale byl přijat postoj Laissez -.
V. Shrnutí
Porucha vody prosakující do mazacího oleje hlavního klikové skříně motoru přes šroub je velmi vzácná, ale stále se vyskytla na tomto kole.
Lekce, kterou jsme se z této poruchy naučili, je:
(1) Pro správu starých lodí musí mít inženýr silný pocit odpovědnosti a přísně dodržovat SMS formulované společností. Měla by být prováděna pravidelná údržba, servis a inspekce, aby se zabránilo potenciálním nehodám.
(2) Vzhledem k velkému množství práce spojené s řízením, údržbou a údržbou starých lodí se nemůžeme soustředit na hlavní problémy a zanedbávat nezletilé. Musíme také přijmout opatření k odstranění úniku, rozlití, kapání a prosakování. Musíme eliminovat potenciální nebezpečí nehody. Pokud by byl zdvihací válec této nádoby zkontrolován dříve, mohlo by se to úplně zabránit.
(3) Mazací olej by měl být vzorkován a analyzován pravidelně. Pokud není mazací olej tohoto kola pravidelně testován, důsledky by byly nepředstavitelné.
Závěrem lze říci, že mazací olej je záchranným provozem motoru nafty. Nejmenší chyba by mohla vést k vážné nehodě.
Ačkoli nárůst obsahu vlhkosti mazacího oleje byl v tomto kole objeven včas a nebyly způsobeny žádné ztráty, stále si zaslouží hluboké zvážení inženýra.