Bílý kouř (bílý oblak páry) a modrý kouř (modrý kouř), které vznikají během studeného startování-a zahřívání- dieselových motorů, sestávají hlavně z nespálených částic paliva s vysokým poměrem H/C. Bílý kouř se tvoří, když je průměr částic přibližně 1,3 mikrometru, obvykle se vyskytuje během studeného startu-a nečinnosti a měl by zmizet po zlepšení výkonu při spouštění-a během zahřívání- (30 sekund).
Modré částice kouře jsou menší, s průměrem menším než 0,4 mikrometru, a obvykle se vyskytují, když dieselový motor nebyl plně předehřátý nebo má nízkou teplotu a nízké zatížení. Mělo by zmizet, jakmile motor dosáhne normálních otáček.
Bílý kouř a modrý kouř nemají žádný podstatný rozdíl, kromě rozdílu ve velikosti částic, který způsobuje rozdíl ve zbarvení pod světlem. Modrá barva modrého kouře je způsobena lomem modrého světla na těchto částicích.
Příčiny bílého kouře a modrého kouře jsou následující: Za prvé, teplota hraje rozhodující roli, přičemž bílý kouř se tvoří pod 250 stupňů a modrý kouř tvoří mezi 250 stupni a teplotou vznícení nafty. Zadruhé to způsobují špatné podmínky vznícení, protože bílý a modrý dým jsou hlavně nespálené kapičky paliva, a proto by nejdůležitějším faktorem jejich tvorby měla být špatná směs paliva-se vzduchem a špatné podmínky vznícení.
Během studeného startu-zahřívání, zahřívání{1}}, nečinnosti a nízkého{2}}zátěže mohou následující situace generovat bílý a modrý kouř:
1. Směs vytvořená po vstřiku paliva je mimo mez spalování v koncentraci nebo místní koncentrace je mimo mez spalování a nemůže dosáhnout stavu vznícení.
2. Během studeného startu-v prostředí s nízkou teplotou- nedosáhne směs, která je v kontaktu se studenou stěnou, zápalné teploty.
3. Některá paliva, přestože po vytvoření směsi dosahují zápalné teploty, mají pozdní vstřik paliva a palivo zůstává ve spalovacím prostoru příliš krátkou dobu na to, aby bylo před vypuštěním z motoru zcela spáleno.
4. V již zapáleném prostoru dochází vlivem zhoršujících se pracovních podmínek k uhašení plamene.
5. Špatná atomizace ocasního vstřiku a objem tlakové komory vstřikovače paliva je příliš velký.
Pro kontrolu emisí bílého a modrého kouře je třeba vzít v úvahu následující aspekty:
1. Obohacení paliva při studeném startu-by mělo být mírné a koncentrace by měla být v mezích spalování. Mechanismus jevu studeného startu-je rozdělen do dvou fází: první je proces zapalování a druhý je samočinný-proces. Obohacení paliva určuje samo-udržovací proces, to znamená, zda může motor po zapálení dále běžet, závisí na tom, zda zapalovací energie startovacího paliva- dokáže překonat odpor motoru, aby se rozběhl.
Pokud je však spouštěcího{0} paliva příliš mnoho, bude koncentrace mimo limit spalování, a protože nemůže plně dosáhnout stavu zapálení, bude z motoru unikat určité množství nespáleného paliva a vytvoří se bílý nebo modrý kouř.
2. Přísně kontrolujte špatnou atomizaci vstřikování ocasu a dosáhněte rychlého návratu paliva. V jednom cyklu dodávky paliva se zásoba paliva skládá z před-dodávky paliva, geometrické dodávky paliva a po-dodávce paliva. Vzhledem k tomu, že přísun paliva po-vytváří se během neustálého snižování tlaku, je atomizace velmi špatná. Proto čím větší je podíl přísunu paliva po-, tím větší je špatná atomizace vstřikování ocasu a tím větší jsou emise HC (nespálené palivo).
3. Přesné časování vstřiku paliva, to znamená, že chyba časování vstřikování paliva mezi každým válcem a každým vstřikem by měla být v rozmezí ±0,5 stupně (stupeň A).
4. Stříkání paliva z trysky by mělo být rovnoměrné, objem tlakové komory vstřikovače paliva by měl být malý a přerušení přívodu paliva- by mělo být ostré.
5. Tlak ve válci motoru, světlý objem a povrch spalovací komory musí splňovat konstrukční požadavky.
6. Během zahřívání naprázdno- by rovnoměrnost dodávky paliva vstřikovače paliva každého válce měla být řízena v rozmezí ±7 %.