Proces palivového systému
1. Dodávka z palivové nádrže
2. Filtr paliva
3. Vypusťte port oleje - Oddělení vody
4. Ruční čerpadlo
5. Přívod paliva do palivového čerpadla
6. Vysoké - Tlakové palivové čerpadlo
7. Dodávka paliva na vysokou - tlaková železnice paliva
8. Palivová kolejnice
9. Vysoká - Tlakové palivové trubky pro dodávku paliva do vstřikovačů
10. injektor
11. Návrat oleje injektoru
12. Vysoký - tlakový reliéfní ventil
13. Návrat oleje vysokého - tlakového reliéfního ventilu
14. Návratová trubka paliva
15. Palivo se vrací do palivové nádrže
Olejový obvod pro návratnost paliva
Zdroj zpětného oleje:
-injektor
--Vysokotlaká palivová železnice
-Fuel Pump
Zpětný olej ze všech injektorů se konverguje do zpětného olejového potrubí. Uvnitř této potrubí je nízký tlak - jeden - Way Way Ventive, aby se zabránilo návratovému oleji z jiných komponent, které proudí zpět do vstřikovačů skrz tuto trubku.
Potrubí pro návratnost paliva je vybaveno pružinou - naložený rychlý konektor Snap Prsten na každém injektoru, zatímco všechny ostatní konektory používají rychlé konektory.
-Při instalaci těchto konektorů by měl být obzvláště opatrný. Když je připojení správně provedeno, bude slyšet kliknutí na zvuk.
Proces palivového systému
1. Nízká - Tlakový olejový obvod:
Palivo je vytaženo z palivové nádrže, prochází palivovým filtrem na sací straně a poté jde na sestavu tlakového palivového čerpadla s vysokým -. Po vstupu do vysokého palivového čerpadla -:
● Prochází převodovým čerpadlem uvnitř sestavy palivového čerpadla a vytvoří nízký tlak -.
● Část paliva prochází ventilem přetečení paliva, aby namazal tlakové palivové čerpadlo s vysokým -.
● ECM vypočítá požadovanou hodnotu tlaku na olejové kolejnici na základě provozního stavu motoru, porovnává ji se skutečnou hodnotou tlaku na olejové kolejnici a ovládá pohon palivového čerpadla, aby umožnil projít vhodné množství paliva a vstoupit do vysokého tlaku v tlaku na tlak na tlaku na tlaku na vhodnou hladinu. (Velmi malá část prochází otvorem odvzdušňovacího otvoru a vrací se do palivové nádrže spolu s vysokým {- tlakovým palivovým čerpadlem návratem oleje.)
● Přebytečné palivo prochází ventilem přetečení paliva a vrací se na vstup převodového čerpadla přes vnitřní potrubí palivového čerpadla.
2. Vysoký - Obvod tlakové oleje:
Tlakové palivo na tlakové tlakové tlakové palivové palivo, které bylo posíleno tlakové palivové čerpadlo, je přepravováno vysokým tlakovým palivem na vysoké - tlakové palivové kolejnice, které bylo posíleno vysokým - tlakovým palivovým kolejnicí. Palivo ve vysokém tlakovém palivovém železnici s vysokým - je poté dodávána pomocí vysokých tlakových palivových potrubí na vstřikování paliva každého válce. ECM řídí elektromagnetické ventily vstřikovačů paliva, což způsobuje, že vstřícjí palivo do válců ve vhodnou dobu pro spalování.
3. Návratová linka oleje:
Vysoká - Tlakového palivového čerpadla Return Line
Vysoká - Tlakovou návratnost palivové železnice
Vstupní linka injektoru
Systémové technické specifikace
Je třeba použít olej - Filtr separace vody na sací straně.
- Tento filtr není na motoru a obsahuje ruční čerpadlo.
- Číslo dílu filtru Cummins
● 3968105 (prvek filtru)
● 3964061 (o - Ring)
-Číslo dílu FLEETGUARD®
● FS19925 (včetně filtračního prvku a o - Ring)
Hodnota řízení tlaku na olejové kolejnici
-- 250 až 1600 bar [3626 až 23 520 psi] BOSCH vstřikovač a palivové čerpadlo
Nízká - Tlakové palivové trubky
Všechny jsou vybaveny rychlými konektory.
Všechny používají formované zkumavky.
Snižte únik způsobený vlákny a problémy se zarovnáním.
Během demontáže a instalace těchto potrubí pozorujte jakékoli zbytky, jako jsou lupínky, a udržujte je v čistotě.
Tlakové palivové trubky nízké - nelze opravit.
Proč ne pre - vyvinout tlak na testování palivového filtru?
Během normálního provozu systému bylo palivo odeslané z vstupního bočního filtru filtrováno, ale nesplňuje požadavky na úroveň mikronu - palivového systému.
Co přesně se nastane během procesu plnění před -?
Během procesu plnění před - bude čisticí strana filtru kontaminována případnými potenciálními znečišťujícími látkami přítomnými v přidané naftě.
Znečištění se rychle objevilo. Filtrační médium na obou stranách bylo vystaveno nefiltrovanému palivu. Nyní jsou klíčové komponenty systému v nebezpečí.
Palivové čerpadlo
Bosch čerpadlo
Pohon palivového čerpadla je jedinou opravitelnou (vyměnitelnou) složkou vysokotlakého tlakového čerpadla -. Blokovací a těsnicí kryty na těle čerpadla nesmí být odstraněny.
Není třeba upravovat načasování
Pohon palivového čerpadla
Normálně otevřené zařízení
Signál šířky pulsu (PWM) odeslaný ECM je poháněn do uzavřené polohy
Umožňuje omezit domácí režim a ovládá výstup vysokého palivového čerpadla s vysokým -. Jediná opravitelná komponenta ve vysoké sestavě tlakového palivového čerpadla s vysokým -
Palivová kolejnice
Působí jako vysoký - tlakový akumulátor paliva
Nerezová ocel svařovaná laserem
Vybaven senzorem tlaku na olejové kolejnici a vysokým - tlakovým reliéfním ventilem
Reliéfní ventil tlaku palivové kolejnice
Single - typ fáze
Uvolňuje se, když tlak olejové kolejnice klesne na 0 bar
Testováno pomocí insite ECM
Otevírací tlak: 1750 až 1700 bar
-za všechny motory, insite 7.3fp2 a vyšší verze provádějí testy úniku při vyšších tlacích
Po otevření je tlak olejové kolejnice přibližně 850 bar
Neopravitelné / nestavitelné
-Pro výměnu lze vybrat pouze sestavu olejové železnice
Vstřikovač paliva
Vysoký konektor tlakového paliva injektoru s vysokým- obsahuje efektivní filtr, který se používá k rozdělení malých nečistot vstupujících do palivového systému. Zjednodušený filtr využívá pulzující vysoký tlak k rozdrcení většiny částic, takže velikost částic je dostatečně malá, aby prošla vstřikovačem.
- POZNÁMKA: Během údržby není efektivní filtr alternativou pro čištění a pokrytí všech konektorů palivového systému ani náhradou za požadovaný palivový filtr.
Pracovní princip vstřikovače paliva
Elektromagnetický ventil injektoru není zapnut. Jaro elektromagnetického ventilu udržuje železné jádro ventilu v uzavřené poloze. Stejný tlak paliva je aplikován na horní povrch (1) pístu a konvexní plocha (2) jehly.
Větší plocha síly na horním povrchu (1) pístu má za následek větší sílu dolů, která udržuje vstřikovací ventil v uzavřené poloze.
Když je požadováno, aby se palivo vstřikovalo do válce, ECM odešle do solenoidového ventilu napěťový signál.
Solenoidní ventil generuje vzestupnou elektromagnetickou sílu, která je větší než pružinová síla solenoidového ventilu, což způsobuje, že se jádro solenoidového ventilu pohybuje nahoru.
Když jádro solenoidního ventilu stoupá, otevře uvnitř vstřikovače paliva výbojový kanál oleje.
V důsledku otevření kanálu úniku oleje se tlak na horní povrch pístu snižuje, což vede k tlaku většímu než tlaku na horním povrchu (1) pístu působícího na šéfa jehly (2).
To způsobuje, že se jehlový ventil zvedne z jeho uzavřené polohy a palivo se stříká do válce přes stříkací otvory v hlavě trysky.
Pokud není vyžadována vstřikování paliva, ECM bude naplnit elektromagnetickou chlopní injektoru.
Elektromagnetická síla zmizí. Pod působením jara elektromagnetického ventilu se železná jádro ventilu pohybuje do uzavřené polohy.
Vypouštěcí kanál je uzavřen.
Po uzavření kanálu vypouštění se tlak na horní část pístu stoupá, což způsobí resetování a ukončení vstřikování paliva plunžra/pístovou ventil.
Stejný tlak paliva je potom odeslán na horní část pístu (1) a plošiny vačky (2) pístového ventilu.
Větší síla - Ložisková plocha vrstvy vrstvy (1) generuje větší sílu dolů a udržuje palivo vstřikovací ventil v uzavřené poloze, dokud se ECM nerozhodne zahájit další vstřikování paliva.
Pro vysoký - tlakový palivový palivový palivový palivový palivový palivový palivový palivový systém je „čistota“ palivového systému nesmírně důležitá. Částice vstupující do malých kanálů uvnitř injektoru zabrání toku paliva.
Pokud znečištěné částice blokují malé kanály vedoucí k kontrolní komoře v horní části injektoru, způsobí, že vstřikovač zůstane v otevřené poloze.
Pokud se injektor uvízne v otevřené poloze, množství paliva vstřikovaného do válce ztratí kontrolu, což povede k vážným poruchám motoru.
