I. What is Turbocharging
Nejprve pochopte jádro: Výkon motoru v podstatě závisí na práci vykonané spalováním vzduchu a benzínu. Motor přeplňovaný turbodmychadlem: Je to jako nainstalovat do motoru výkonné dmychadlo, které aktivně tlačí vzduch do válců. Mnoho lidí si myslí, že turbína je velmi složitá a přesná součást. Ve skutečnosti je jeho logika docela snadno pochopitelná. V podstatě jde jen o „zařízení pro zpětné získávání a využití výfukových plynů“. Turbodmychadlo je poháněno výfukovými plyny motoru a nespotřebovává další energii.
Jeho pracovní logika je obzvláště důmyslná, s nulovým odpadem v celém procesu:
Poté, co motor shoří a začne pracovat, bude vypouštět výfukové plyny o vysoké{0}}teplotě a vysoké{1}}rychlosti. Výfukové plyny vozidla s přirozeným nasáváním jsou přímo vypouštěny, což je zcela zbytečné.
2. Na konci turbíny turbodmychadla jsou tyto výfukové plyny specificky zachycovány a vysokorychlostní výfukové plyny se používají k dopadu na lopatky turbíny.
3. Turbína a oběžné kolo kompresoru na druhé straně jsou koaxiální integrální konstrukce, přičemž turbína se otáčí a oběžné kolo se otáčí synchronně.
4. Kompresor se otáčí vysokou rychlostí, silou stlačuje čerstvý vzduch zvenčí a poté je stlačený vzduch posílán do válce motoru.
Celý proces se opakuje a je poháněn čistě energií výfukových plynů, aniž by zabíral výkon motoru. Lze jej považovat za nejklasičtější design „využívání odpadu“ v automobilovém průmyslu.
II. Základní tři součásti turbíny
1. Oběžné kolo turbíny (zdroj energie)
Zodpovídá za příjem výfukových plynů z motoru a slouží jako „motor“ celého systému. Dokáže odolat vysokým teplotám, vysokým rychlostem a nárazům výfukových plynů při teplotě přes tisíc stupňů.
2. Oběžné kolo kompresoru (tlakové jádro
Zodpovídá za nasávání a stlačování čerstvého vzduchu, „nafukování a tlakování“ válců a určování síly motoru.
3. Intercooler (komponenta šetřící-kritickou životnost)
Když je vzduch stlačován vysokou rychlostí, jeho teplota prudce vzroste. Vzduch s vysokou-teplotou má nízkou hustotu a nízký obsah kyslíku a je také náchylný způsobit klepání motoru.
Stlačený vzduch tedy nejprve projde mezichladičem, aby se ochladil. Ochlazený studený vzduch má větší hustotu, vyšší účinnost spalování, silnější výkon a je palivově -účinnější.
Skříň uprostřed turba je navíc naplněna motorovým olejem, který má na starosti mazání, chlazení a tlumení nárazů. To je také hlavní důvod, proč je údržba vozidel s turbodmychadlem pečlivější než u vozidel s přirozeným sáním.
III. Výhody a nevýhody přeplňování turbodmychadlem
Výhody: 1. Malý zdvihový objem, velký výkon: 1,5 t překonává 2,0 l, karoserie je lehčí a obratnější a zrychlení a předjíždění jsou přímočařejší.
2. Palivo-účinné a vysoce účinné: Při stejném výkonu má menší zdvihový objem a nižší spotřebu paliva, vyvážený výkon a hospodárnost.
3. Silný točivý moment při nízkých-otáčkách: Má dostatečnou výbušnou sílu při rozjezdu a předjíždění při nízkých rychlostech, takže je vhodný pro dojíždění do města a jízdu vysokou-rychlostí.
Nevýhody: 1. Dochází k mírnému zpoždění turba: V okamžiku sešlápnutí akcelerátoru je potřeba počkat, až výfukové plyny zatlačí turbo, aby se spustilo tlakování, což má za následek výpadek výkonu v řádu desetin sekundy.
2. Vyšší požadavky na údržbu: Musí se používat plně syntetický motorový olej, cyklus výměny oleje je kratší a náklady na údržbu jsou o něco vyšší než u samonasávacího-nasávání.
3. Náročnější pracovní podmínky: Při provozu při vysokých teplotách a vysokých otáčkách jsou kladeny vyšší požadavky na kvalitu motorového oleje a podmínky odvodu tepla.
IV. Odhalení 5 nejrozšířenějších fám o turbínách!
Pověst 1: Turbo auta jsou náchylná k poškození a mají krátkou životnost
Pravdou je, že moderní originální tovární turbo technologie je velmi vyspělá. Životnost turba je při běžné údržbě v podstatě stejná jako u celého vozidla, takže se není třeba schválně bát, že by se porouchalo. Stará turbodmychadla jsou náchylná k poškození, většinou kvůli-nekvalitnímu motorovému oleji a dlouhodobé-násilné jízdě.
Pověst 2: Při parkování musí být vozidlo nečinné, aby se ochladilo
Pravdou je, že všechny současné modely aut jsou vybaveny funkcí chlazení se zpožděním vypnutí. Pro běžné dojíždění po městě a jízdu nízkou-rychlostí je zcela v pořádku vypnout motor přímo při parkování. Pouze po dlouhé době intenzivní jízdy nebo vysoké{3}}rychlostní jízdě na trati se doporučuje před vypnutím motoru 30 sekund běžet na volnoběh.
Pověst 3: Auta s turbodmychadlem rozhodně spotřebovávají motorový olej
Pravdou je, že mírná ztráta oleje je normální jev a nepředstavuje spalování oleje. Hlavní příčinou spalování oleje je stárnutí olejového těsnění a nesprávná údržba, nikoli vada samotné turbíny.
Pověst 4: Je náchylný k cukání při startu a těžko se řídí
Pravdou je, že staré turbodmychadlo má zjevnou prodlevu, zatímco nový model byl optimalizován prostřednictvím dvojité vířivé trubice a elektronických přetlakových ventilů, díky čemuž je zpoždění téměř neznatelné a plynulost se nekonečně přibližuje atmosférě plněného vozu.
Pověst 5: Auta Turbo mohou používat pouze 95oktanové palivo
Pravda: Viz návod výrobce! Mnoho rodinných vozů 1,5T a 1,6T je jasně označeno výrobci jako schopné používat 92-oktanový benzín. Není potřeba slepě používat benzín s vyšším oktanovým číslem.
V. Základní tipy pro údržbu vozidel s turbodmychadlem
Aby byla turbína odolná, nespalovala olej a nefungovala správně, zaměřte se na následující body: 1. Používejte pouze plně syntetický olej
Turbína se při mazání a odvodu tepla spoléhá na motorový olej. Polo-syntetické a minerální motorové oleje mají špatnou-odolnost vůči vysokým teplotám a odolnost proti-stárnutí, což může snadno vést k opotřebení turbíny a karbonovým usazeninám. Nezapomeňte nešetřit na nákladech na motorový olej.
2. Vyvarujte se násilné jízdy studených vozidel
Při studeném startu olej plně nepromazal turbínu. Jakmile nastoupíte do auta, okamžitě nesešlápněte plynový pedál nebo otáčky ve vysoké rychlosti. Nechte 30 sekund běžet naprázdno a spusťte jemně.
3. Pravidelně čistěte vložku vzduchového filtru
Zanesená vložka vzduchového filtru může vést ke špatnému nasávání vzduchu, nedostatečnému přeplňovacímu tlaku turbodmychadla, oslabenému výkonu a zvýšené spotřebě paliva. Doporučuje se jej včas zkontrolovat a vyměnit.
4. Nenechávejte delší dobu volnoběh ani se dlouho neplazte nízkou rychlostí
Dlouhodobá-krátká{1}}vzdálenost a jízda nízkou{2}}rychlostí může zabránit tomu, aby turbína normálně vytvářela tlak, který je náchylný k usazování uhlíku. Časem to může vést ke snížení výkonu a abnormálním zvukům.
Turbodmychadlo není složitá a těžkopádná konfigurace, ale přesné mechanické zařízení, které dosahuje největšího výkonu při nejmenším zdvihovém objemu a nejnižší spotřebě paliva. Využívá odpadní energii k práci, umožňuje rodinným vozům vyvážit spotřebu paliva a výkon a je také nejlepším řešením pro dnešní vozidla s palivem.