Globální trh s novostavbami VLCC se nadále zahřívá a Hudong{0}}Zhonghua debutoval na trhu VLCC a zajistil si největší zakázku roku. Podle TradeWinds Dynacom Tankers Management, řecká -dceřiná společnost pro ropné tankery George Procopiou, dosáhla dohody s Hudong-Zhonghua o objednání až 12 VLCC. Nová plavidla budou dodána v roce 2028, přičemž každá bude stát přes 120 milionů amerických dolarů a celková částka transakce dosáhne 1,44 miliardy amerických dolarů (přibližně 10,014 miliardy jüanů).
Pro informaci, Clarksonovy údaje ukazují, že současná cena novostavby VLCC s tradičním palivem 315 000-320 000 DWT je kolem 128 milionů amerických dolarů, stejně jako v loňském roce.
Pokud bude tato objednávka potvrzena, bude to pro Hudong-Zhonghua poprvé, co vytvoří VLCC. Hudong{2}}Zhonghua, hlavní podnik společnosti China State Shipbuilding Corporation, se v posledních letech soustředil především na stavbu kontejnerových lodí a přepravců LNG. Podle Clarksonových údajů stavěl Hudong-Zhonghua velké ropné tankery pouze v letech 2004 až 2011, kdy loděnice dodala desítky produktových tankerů Aframax a LR2. Říká se, že objednávky společnosti Hudong-Zhonghua na přepravce LNG a kontejnerové lodě neustále rostou a společnost plánuje další rozšíření své stavební činnosti VLCC, aby diverzifikovala svou zákaznickou základnu a zmírnila rizika, která přináší výkyvy poptávky po jediném typu lodí.
V současné době má Hudong{0}}Zhonghua objednaných celkem 92 lodí v celkové výši 10,84 milionu DWT a 7,25 milionu CGT, z nichž všechny jsou přepravci LNG (51) a kontejnerové lodě (37), přičemž data dodání se prodlužují do roku 2031. Zdroje prozradily, že doručovací lůžko si zarezervoval Dynacom pro {2027} Hudong{287} v Hudongu výrazně dříve než v polovině{11}}období doručení 2029, které je v tomto odvětví běžně dostupné. Kotviště VLCC rezervovaná společností Dynacom pocházejí z plánovaného supervelkého suchého doku č{13}} Hudong-Zhonghua, který je součástí druhé fáze projektu loděnice Changxing.
V loňském roce byla oficiálně uvedena do provozu nová továrna Hudong-Zhonghua -, druhá fáze loděnice CSSC Changxing -. Rozumí se, že druhá fáze loděnice CSSC Changxing se nachází podél jižního pobřeží ostrova Changxing v Šanghaji s celkovou stavební plochou 431,8 hektarů a plánovanou celkovou investicí 18 miliard juanů. Celkový návrh provedl CSSC No. 9 Design Institute a stavbu provedla společnost China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. Stavba byla zahájena 4. ledna 2021.
První fáze projektu druhé fáze se rozkládá na ploše 214,6 hektarů, s investicí 8 miliard juanů a plánovanou stavební plochou 460 000 metrů čtverečních. Hlavní stavební obsah zahrnuje výzkumnou a návrhářskou budovu, dílnu spojů trupů, montážní a svářečskou dílnu zakřivených profilů, dílnu na vybavení, vnitřní suchý dok č. . 1, venkovní suchý dok č Po dokončení projektu dosáhne roční kapacita pro stavbu speciálních lodí 6 a roční kapacita pro stavbu velkých přepravců LNG se zvýší ze současných 6 na více než 10.
Včetně 12 objednávek Hudong{0}}Zhonghua má Dynacom v současné době ve výstavbě 29 VLCC, přičemž dodání některých plavidel je naplánováno na tento rok. Všechny tyto lodě VLCC jsou stavěny čínskými loděnicemi, včetně 2 od Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. v Dalianu, 3 od New Times Shipbuilding Co., Ltd. a 12 od Hengli Heavy Industry Co., Ltd. Jen začátkem tohoto měsíce Dynacom zadal další objednávku na 4 306 000 lodí DWT The new Industry Co., Ltd. bude dodán do Hevy Co., VLCCa, Ltd. druhá polovina roku 2028. Je známo, že řecký lodní magnát George Procopiou vlastní tři velké lodní společnosti: Dynacom Tankers Management, Sea Traders a Dynagas. Jeho flotila se skládá z více než 170 plavidel, které poskytují suchý náklad, ropu a specializované námořní služby. S širokými a dobrými provozními záznamy v globálním odvětví námořní logistiky je pátým-největším rejdařem v Řecku. V dubnu 2023 zahájil George Procopiou nové kolo plánů stavby lodí a během posledních dvou let objednal téměř 100 nových plavidel, včetně ropných tankerů, lodí na hromadný náklad a lodí na LNG. Většinu těchto nových objednávek lodí obdržely čínské loděnice, s výjimkou pěti 200 000-kubických metrů velkých lodí LNG objednaných od jihokorejského HD Hyundai Heavy Industries.
V současné době je trh novostaveb VLCC poměrně aktivní. Od ledna letošního roku dosáhly celosvětové zakázky na nové stavby VLCC 13, z nichž Hengli Heavy Industry obdrželo 13, včetně 4 od Dynacom Tankers, 2 od Seatankers a 2 od EPS. Cape Shipping si navíc objednal 1 VLCC od loděnice Qingdao Beihai, Asyad Shipping objednal 3 z jihokorejského Hanwha Ocean a Kyoei Tanker objednal 1 od japonské JMU. Pokud bude zahrnuto 12 VLCC objednaných z Hudong{12}}Zhonghua, počet objednávek novostaveb VLCC v lednu dosáhne „jedné z nejvyšších úrovní za jediný měsíc v historii“. Nárůst zakázek na novostavbu VLCC je podporován několika faktory. Ze strany nabídky je na trhu velké množství staré kapacity, přičemž cca 20 % VLCC je starších 20 let. Vzhledem k nejistotě způsobené geopolitickými změnami mohou být tyto staré lodě použity jako plovoucí skladovací jednotky.
Trh VLCC navíc v minulém roce zaznamenal výrazné oživení, přičemž denní sazby za charterové lodě VLCC prudce vzrostly a dostupnost plavidel způsobilých k plavbě na druhém-trhu je stále vzácnější. Údaje poskytnuté lodním makléřem Banchero Costa ukazují, že cena použitých-VLCC z druhé ruky stále roste na rekordní maximum, přičemž 5-let-starý VLCC nyní stojí téměř 120 milionů USD, což je pouze o 6 % méně než cena novostavby 128 milionů USD podle Clarksonů. Majitelé lodí, pohánění jak nákladovou{10}efektivitou, tak očekáváním dlouhodobých výnosů, urychlují zamykání kapacity nových budov.