Po několika po sobě jdoucích letech výložníku při objednávání velkých a velmi velkých plavidel se zaměření nového trhu kontejnerových lodí tiše přesouvá na střední a malá plavidla. Dva hlavní hlavní kontejnerové přepravní obry na světě aktivně plánují rozsáhlé plány obnovy pro krmivové plavidla, spustí nové kolo stavebního boomu pro malé a středně velké lodě a také poskytují čínské podniky pro stavbu lodí s další zlatou příležitostí pro intenzivní získávání objednávek.
Až 120! Čína přepravní plány na zadání rozsáhlých objednávek pro malé a střední kontejnerové lodě.
Podle zpráv zahraničních médií švýcarská středomořská lodní společnost (MSC) plánuje rozsáhlou aktualizaci své flotily střední a malé kontejnerové lodi, s ohledem na objednávku až 120 nových plavidel s velikostí lodí v rozmezí od 1 100 TEU do 5 000 TEU, včetně nejméně 10 1, 100 TEU kontejnerových lodí. Pokud se počítá s průměrnými náklady 40 až 45 milionů amerických dolarů na plavidlo, očekává se, že celková částka této dávky objednávek samotné přepravní společnosti Středomoří přesáhne 5 miliard amerických dolarů (přibližně 35,77 miliard juanů).
Braemar, lodní makléřská firma, poukázal na to, že podle situace flotily středomořské přepravní společnosti jsou tyto nové příkazy lodí hlavně pro výměnu starých plavidel. V současné době dosáhl průměrného věku středomořské lodní společnosti Středomořské lodní kontejnerové flotily 22 let a v době, kdy budou dodány nové lodě, bude věk starých lodí ve stávající flotile překročit 25 let.
Braemar předpovídá, že tato velká dávka nových příkazů k lodi od středomořské lodní společnosti je s největší pravděpodobností přijata čínskými loděnicemi, přičemž data doručení jsou naplánována do roku 2029.
Zasvěcenci průmyslu tvrdí, že čínské loděnice jsou konkurenceschopnější z hlediska ceny a mají větší produkční kapacitu ve srovnání s japonskou a Jižní Koreou. Na pozadí zpomalení objednávek na malé a střední objemné dopravce se očekává, že druhé čínské loděnice budou soutěžit o tyto příkazy, což bude v důsledku toho atraktivnější jejich citace.
Rozumí se, že naposledy středomořská lodní společnost nařídila, že malá a střední plavidla byla v roce 2022. V té době byla společnost zadána objednávka s Fujian Mawei Shipbuilding pro řadu 10 1, 800 TEU FEEDEROVÝCH PRŮVODŮ. Od roku 2023 byly všechny kontejnerové lodě nařízené středomořskou lodní společností velké a velmi velké plavidla s kapacitou více než 10 000 TEU a všechny tyto nové příkazy lodí přijaly čínské loděnice.
Podle údajů Clarksons je počet velkých a velmi velkých kontejnerových lodí nařízených středomořskou přepravní společností z čínských loděnic v letech 2024 a 2025 dosáhl 86 a všechny nové příkazy lodí jsou duální palivo. Mezi nimi je 74 ultra velkých kontejnerových lodí s kapacitou více než 20 000 TEUS, s celkovou hodnotou přibližně 16,5 miliardy dolarů v USA (asi 118,436 miliard juanů).
V loňském roce nařídila Středomořská lodní společnost nařídila 58 kontejnerových lodí z čínských podniků pro stavbu lodí, a to vše s kapacitou 10 000 TEU nebo více. Mezi nimi je 10 plavidel s 21 000 TEU a 10 plavidel 24 000 TEU z těžkého průmyslu Hengli, 12 plavidel 21 000 TEU z Hantong Shipbuilding Heavy Industry, 12 plavidel 19 000 TEU od Zhoushan Changhong International, 6 plavidel od Waigaoqiao Shipbuilding a 8 lodi 11,500 Teu 11,500 teus 11,500 teus. Budování lodí.
Středomořská přepravní společnost vstoupila do roku 2025, nezastavila své tempo rezervačních lodí. V únoru letošního roku podepsala středomořská lodní společnost (MSC) další objednávku s Changhong International na čtyři 21 700 TEU s dvojím palivem LNG-poháněné kontejnerové lodě. V dubnu zadala středomořská přepravní společnost (MSC) další objednávku pro šest 22 000 kontejnerových lodí s dvojitým palivem TEU s dvojitým palivem s Hengli Heavy Industries. V červnu zadala středomořská lodní společnost další objednávku na čtyři 21 700 TEU s dvojitým palivem v Changhong International a čtyři 21 000 plavidel TEU s dvojitým palivem ve společnosti Waigaoqiao Shipbuilding. V červenci středomořská lodní společnost (MSC) pokračovala v zadávání dalších objednávek pro dvě plavidla stejného typu s mezinárodním Canghongem, tři 21 000 TEU s dvojitým palivem, každá s těžkým průmyslem Hantong s těžkým průmyslem Hantong s těžkým průmyslem Hengli.
Rozumí se, že středomořská přepravní společnost je největší světovou společností na přepravě kontejnerů. Podle nejnovějších údajů od Alphalineru společnost Středomoří v současné době provozuje flotilu 929 plavidel, což z něj činí první přepravní společnost na světě, která má velikost flotily přesahující 900 plavidel. Jeho současná flotila se skládá z 652 plavidel a 277 pronajatých plavidel, s celkovou kapacitou 6,73 milionu TEU a tržním podílem 20,7%. Je to také jediná kontejnerová přepravní společnost na světě s kapacitou přesahující 6 milionů TEU.
Kromě toho má středomořskou přepravní společnost (MSC) ve výstavbě 128 nových plavidel, celkem 2,16 milionu TEU, což se také řadí také na celosvětově. Podíl svých příkazů po ruce k jeho stávající flotile je přibližně 32%a rozsah jejích rozkazů již překročil celkovou kapacitu flotily japonské linie oceánské sítě (One), která v současné době řadí šesté po celém světě (asi 2,1 milionu TEU).
CMA CGM vaří velkou objednávku! Zaměření nového trhu s kontejnerovou lodí se přesunulo na malé a střední plavidla.
Kromě středomořské přepravní společnosti se říká, že CMA CGM ve Francii si také objedná velké množství malých a středních plavidel, které zahrnují typy lodí v rozmezí od 1 000 TEU do 6 000 TEU. Přesné číslo není známo.
Zdroje spekulují, že společnost CMA CGM a středomořská lodní společnost může přijmout paralelní strategii „samostatně vytvořené + leasingové“, tj. Pro rozšíření svých flotil částečně prostřednictvím svých vlastních příkazů a částečně prostřednictvím pronájmu majitelům lodí. Podle údajů společnosti Clarksons budou čtyři 4 300 kontejnerových lodí TEU nařízených dánským majitelem lodi Navigare Capital z loděnice Taizhou Sanfu na začátku letošního roku společností CMA CGM Leasing.
Existují tržní zvěsti, že CMA CGM si pronajala kontejnerovou lodi na krmivu, kterou nařídila Capital Maritime & Trading, dceřiná společnost řeckého přepravy Magnate Evangelos Marinanicis, v HD Hyundai MIPO v Jižní Koreji. Kapitál již objednal 10 2, 800 TEU kontejnerových lodí a 6 1, 800 kontejnerových lodí TEU z HD Hyundai MIPO letos. Nové lodě jsou naplánovány na doručení mezi 2026 a 2027.
Podobně jako středomořská lodní společnost, CMA CGM v posledních letech také zaměřila své rezervační úsilí na velké a velmi velké plavidla. Podle údajů Clarksons mají od roku 2022 všechny kontejnerové lodě nařízené CMA CGM kapacitu více než 7 000 TEU. Zejména od loňského roku do tohoto roku, mezi 36 kontejnerovými loděmi objednanými CMA CGM, bylo 24 18 000 TEU plavidel a 12 bylo 15 500 plavidel TEU.
Nové objednávky lodí CMA CMA CGM jsou však v zásadě sdíleny mezi čínskými a jihokorejskými loděmi, zatímco středomořská lodní společnost má tendenci předávat všechny své příkazy na čínské loděnice. Mezi 36 plavidly nařízených CMA CGM od loňského roku dodnes, 12 18, bylo vybudováno loděnicí jiangnan, zatímco zbývající 12 18, 000 TEU a 12 15, bylo 500 TEU nádoby postaveno HD Korea Shipbuildeering.
CMA CGM je v současné době třetí největší společností na přepravě kontejnerů na světě. Podle nejnovějších údajů z Alphalineru provozuje flotila CMA CGM v současné době 682 plavidel, z toho 333 vlastněných plavidel a 349 charterových plavidel, s celkovou kapacitou 4,01 milionu TEUS a podílem na trhu 12,3%. Kromě toho má CMA CGM ve výstavbě 94 nových plavidel s celkovou kapacitou 1,49 milionu TEU, sekundu pouze pro středomořskou přepravní společnost, což odpovídá 37,1% své stávající kapacity flotily. Na základě současných údajů, jakmile budou doručena všechna nová plavidla, velikost flotily CMA CGM překročí velikost Dánska Maerska, která je v současné době na druhém místě.
Posun dvou obrů, středomořských lodních společností a CMA CGM, naznačuje, že zaměření společností na přepravu kontejnerů v rezervaci plavidel se postupně přesouvá z velmi velkých lodí na střední a malé. Vzhledem k současnému omezenému počtu globálních objednávek na krmivové plavidla průmysl obecně očekává, že tento segment trhu s plavidly může v nadcházejících letech čelit nedostatku nabídky.
Podle údajů Clarksons je v současné době podíl objednávek na podavače kontejnerových lodí pod 3 000 TEU ve stávající flotile pouze 5,33%, zatímco podíl objednávek na kontejnerové lodě mezi 3 000 a 7 999 TEU ve stávající flotile je pouze 7,11%. Naproti tomu celkový podíl objednávek kontejnerových lodí ve stávající flotile je až 29,38%a podíl objednávek na 8 000 TEU a nad loděmi ve stávající flotile dokonce dosáhl 45,40%.
Podle Braemarových statistik bylo v první polovině letošního roku až 74 nových objednávek pro malé kontejnerové lodě 4 000 TEU a níže, zatímco úroveň objednávky po celý rok roku 2024 je v první polovině roku v první polovině roku více než jedna třetina celkového počtu.
Jonathan Roach, analytik kontejnerové lodi v Braemaru, poukázal na to, že trh ukazuje největší zájem o typy lodí v rozmezí od 2 700 do 3 000 TEU, 1 800 TEU a 1100 TEU. Kromě toho, navzdory stále přísnějším environmentálním předpisům, jsou nové objednávky malých kontejnerových lodí stále poháněny tradičními palivy. Důvodem je hlavně vysoké náklady na stavbu jediné kabiny způsobené investicemi do alternativních paliv.
Objednávky pro malé kontejnerové lodě se zvýšily, částečně proto, že stávající flotila tohoto typu plavidla čelí stárnutí. Braemar uvedl, že v současné době mezi provozní flotilou kontejnerových lodí s kapacitou 3 999 TEU nebo méně je 32% starších 20 let. Do roku 2030 se tento podíl může zvýšit na 45% až 50%. Poptávka po nové výstavbě těchto malých lodí se proto v následujících letech dále zvýší.