Řecký rejdař Andriaki Shipping se po deseti letech vrátil na nový trh stavby lodí a jeho první objednávka putovala do čínské loděnice.
Společnost Andriaki Shipping nedávno zadala společnosti New Era Shipbuilding objednávku na stavbu dvou tankerů typu LR1, z nichž každá stojí přibližně 54,8 milionů amerických dolarů. Celková hodnota kontraktu pro obě lodě je přibližně 109,6 milionů amerických dolarů (asi 742 milionů RMB).
Pro srovnání, podle údajů společnosti Clarksons, nová cena stavby lodí tankeru typu LR1 o kapacitě 73 000 až 75 000 tun ropy je v současné době asi 61,5 milionů amerických dolarů, což je nárůst asi o 4 % ve srovnání s 59 miliony dolarů ve stejném období loňského roku.
Toto je první objednávka Andriaki Shipping na nové lodě za deset let a může to být také první objednávka společnosti z čínské loděnice v její historii.
Společnost Andriaki Shipping byla založena v roce 1953 a je jedním z dlouhodobých-tradičních rejdařů v Řecku. Je to také jedna z řeckých přepravních společností, která navázala dlouhodobou spolupráci-s japonskými loděnicemi nejdříve. Objednávky do korejských loděnic zadávala až na počátku 21. století a lodě, které si vybrala, byly stále stavěny podle japonských standardů nebo pod dohledem japonských podniků.
Nyní volba Andriaki Shipping pro stavbu lodí New Era odráží výrazné zlepšení kvality konstrukce, technické úrovně a mezinárodní konkurenceschopnosti čínských loděnic na trhu v posledních letech. Údaje ukazují, že asi 79 % objednávek nových lodí řeckých majitelů lodí v první polovině tohoto roku putovalo do čínských loděnic.
V současné době flotila Andriaki Shipping provozuje čtyři tankerové lodě typu LR1, z nichž všechny byly postaveny společností STX Marine Shipbuilding (nyní K Shipbuilding) v letech 2017 až 2018; kromě toho společnost také spravuje čtyři ropné lodě typu Suez vyrobené v letech 2009 až 2012.
Andriaki Shipping jako tradiční rodinná přepravní společnost vedená členy rodiny čtvrté-generace již dlouho dodržuje obezřetnou obchodní strategii, neusiluje o slepé rozšiřování, udržuje vhodnou velikost flotily a jen zřídka se zabývá obchodováním s loděmi. Zároveň společnost vždy udržovala úzkou spolupráci s loděnicemi a neustále optimalizovala konstrukci a provoz s cílem zlepšit efektivitu a konkurenceschopnost flotily.
Generální ředitel společnosti Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, v loňském rozhovoru řekl, že vedení společnosti se domnívá, že v té době nebyl nejlepší čas na zásadní dlouhodobá{0}}investiční rozhodnutí. Proto byla tato objednávka dvou tankerů typu LR1 spíše jako relativně nízkoriziková strategická investice.
Ve srovnání s nedávno velmi vyhledávanými-loděmi VLCC, ropnými loděmi typu Suez a tankerovými loděmi typu LR2 je velikost objednávky ropných lodí typu LR1 výrazně menší. Podle údajů společnosti Clarksons tvoří současné objednávky tankerů typu LR1 ve stávající flotile pouze 15 %, což je nejnižší úroveň od září 2024. Naproti tomu zakázky na zadržování tankerů typu LR2, ropných lodí typu Suez a VLCC představují 29 % až 37 %.
Ředitelka výzkumu Cass Technava Eva Tzima upozornila, že i věková struktura vozového parku typu LR1 poskytuje výhodné okno pro současné investory. Řekla, že v období od roku 2027 do roku 2029 bude velký počet tankerů typu LR1 a MR, které dosáhnou 20letého obnovovacího uzlu, a počet lodí typu LR1 a MR, které dosáhnou 20letého stáří, dokonce převýší počet nových lodí dodaných během stejného období, což znamená, že se očekává, že se budoucí trhová nabídka a poptávka dále zlepší. S výjimkou poslední objednávky, podle Clarksonových údajů, má k nynějšímu stavbě New Era Shipbuilding celkem 165 plavidel s kombinovanou nosností 24,96 milionů tun. Mezi nimi je 8 lodí na hromadný náklad, 87 ropných tankerů a 70 kontejnerových lodí. Termíny dodání jsou naplánovány do roku 2030.