23. března společnost Guangzhou Shipyard International Company úspěšně dokončila operaci doplňování paliva typu B pro první 16 000 kontejnerových lodí TEU s dvojitým palivem postavenou pro skupinu Středomoří. Palivový tank typu B má kapacitu 13000 kubických metrů a v současné době je největší palivovou nádrží LNG pro lodě v Číně.
Aby byla zajištěna bezpečnost a efektivita operací doplňování paliva, uspořádala společnost Economic Operations Operations of China State Shipbuilding Corporation zasedání bezpečnosti pro doplňování doplňování LNG v tanku typu B v prvním 16 000 kontejnerovém projektu TEU v Guangzhou Shipyard International Company. Setkání pozvalo odborníky ze skupiny, CSSC, Hudong-Zhonghua Shipbuilding Corporation, Dalian Shipbuilding Industry Corporation a Waigaoqiao Shipbuilding Corporation. Odborníci na přezkum komplexně vyhodnotili plán doplňování paliva typu B a související opatření pro reakci na riziko bezpečnosti prostřednictvím inspekcí na místě, poslech zpráv o pokroku v projektech a přezkoumáváním příruček doplňování doplňování. Skupina odborníků se jednomyslně domnívá, že přípravné práce jsou komplexní a pečlivé a plán doplňování doplňování splňuje požadavky na řízení bezpečnosti a přezkum prošel hladce.
Aby byl zajištěn hladký pokrok operace doplňování doplňování, implementoval tým doplňovacího paliva položku nápravných opatření podle položky na základě názorů na kontrolu, optimalizoval procesní technologii a uspořádal několik kol školení a cvičení. Během procesu doplňování paliva koordinoval tým doplňování různých stavebních personálu a nepřetržitě pracoval podle postupu doplňování doplňování doplňováním doplňování paliva 24 hodin před původním plánem.
Během období doplňování doplňování lodi současně dokončila do provozu práce Compresor Bog a kotle a generátoru v režimu plynu. Dokončení těchto úkolů ladění nejen účinně zachránilo spotřebu plynu, což zlepšuje účinnost doplňování doplňování, ale také výrazně zkrátilo ladicí cyklus plynového zařízení a položil pevný základ pro zkušební plavbu prvních 16000 TEU velké duální palivové kontejnerové lodi.
Jako první velká nádoba na dvojitá paliva LNG v Jižní Číně představuje úspěšné doplňování důležitý průlom pro mezinárodní společnost pro loděnici v oblasti palivové nádrže v palivové nádrži pro velké lodě s dvojitým palivem a nashromáždil cenný zážitek pro konstrukci následných velkých kontejnerových lodí.
Scéna během instalace palivové nádrže typu B
V současné době jsou hlavní kompartmenty LNG na trhu rozděleny do membránových kompartmentů a nezávislých kompartmentů, mezi nimiž jsou nezávislé kompartmenty dále rozděleny do typu A, typu B a typu C. Na přepravním trhu jsou dva hlavní formy typu B: na přepravním trhu: na přepravním trhu: na přepravním trhu je sférická palivová nádrž: Dalším typem je hranolová palivová nádrž, zkrácená jako „tank SPB“. Nádrž SPB kombinuje výhody membránové nádrže a mosní nádrže, přičemž jeho hranol struktura zajišťuje vysoký objemový využití a nízko vzduch. Současně je vybaven příčnými přepážkami a středně dlouhými přepážkami uvnitř, které mohou účinně snížit kapalinové sluchátko i za podmínek částečného zatížení. Velká lodí kontejnerových lodí TEU 16000 TEU vyrobená mezinárodní společností pro loděnici Guangzhou používá nádrž SPB typu B.