Případ 1
Příznaky: Startér i motor mají normální startovací otáčky, ale motor se nezapálí; Nebo někdy spuštění trvá několik dlouhých pokusů. Žádný poruchový kód.
Analýza a odstranění závad:
1. Zkontrolujte palivové potrubí.
Pokud neexistuje žádný chybový kód, obvykle se nejprve zvažují mechanické poruchy. Při obtížném startování je palivové potrubí první věcí, na kterou je třeba myslet. Pokud se do palivového potrubí dostane vzduch, může to způsobit potíže při startování. V systémech common rail je poměrně obtížné odstranit vzduch z palivového potrubí, protože ruční palivové čerpadlo má velmi malou kapacitu pro odvod vzduchu a vyžaduje dlouhý čas a úsilí. Obsluha může mít často pocit, že vzduch byl zcela odstraněn, ale ve skutečnosti nebyl zcela odstraněn. Podle našich reálných zkušeností nejsou takové případy ojedinělé.
Můžeme zkusit povolit zpětný olejový šroub palivového čerpadla, abychom odstranili vzduch. V případě potřeby můžeme uvolnit vysokotlaké-palivové potrubí a pomocí startéru uvést motor na volnoběh, aby se odstranil vzduch. Bude to mnohem rychlejší, ale v tuto chvíli musíme dávat pozor, aby se palivo nedostalo na různé zástrčky kabelového svazku. Pokud se potvrdí, že není vzduch, musíme zvážit, zda není ucpané palivové potrubí. Palivovou nádrž, přívodní palivové potrubí, odlučovač oleje-vody, palivové čerpadlo, naftový filtr, vysokotlaké -palivové čerpadlo, vysokotlaké-palivové potrubí, vstřikovač a vratné olejové potrubí je nejlepší zkontrolovat jeden po druhém. Pokud dojde k zablokování, odstraňte jej.
Jiná situace je, že pokud je vnitřní průměr přívodní palivové hadice nebo vratné hadice příliš malý nebo příliš dlouhý, může to způsobit špatný přívod a zpětný tok paliva, což může také znesnadnit startování motoru nebo jej nelze nastartovat. V tomto případě je nutné vyměnit přívodní a vratné hadice paliva splňující požadavky, s vnitřním průměrem minimálně 12 milimetrů. Pokud se potvrdí, že nedošlo k ucpání, zkontrolujte těsnost celého palivového potrubí.
Netěsnost palivového potrubí může ztížit stanovení tlaku v potrubí, a tím zabránit nastartování motoru. Před provedením příslušných opatření zkontrolujte, zda nedochází k úniku, zejména v horizontální dutině vstřikovače, a ověřte, zda není způsobeno problémy s instalací nebo opotřebením. Pokud jsou všechny výše uvedené situace normální, lze problém palivového potrubí v zásadě vyloučit, pokud není kvalita paliva příliš špatná.
2. Zkontrolujte obvod
Nejprve zkontrolujte, zda je ECU napájena. Pokud není napájení, rozhodně nemůže nastartovat. Další důležitou otázkou je, že palivové čerpadlo v elektronickém systému vstřikování paliva má dva ventily PCV. Pokud jsou tyto dva ventily zasunuty v nesprávné poloze, motor nenastartuje a nebude hlášen žádný chybový kód. Nejprve identifikujte označení na vodičích zástrčky. Ten s označením by měl být blízko skříně setrvačníku. Pokud označení spadlo, vyměňte obě zástrčky a zkuste to znovu. Pokud se spustí, znamená to, že ventily PCV byly zapojeny ve špatné poloze.
3. Zkontrolujte úhel instalace palivového čerpadla
Pokud problém stále nelze odstranit, zvažte, zda je načasování přívodu paliva správné. Zkontrolujte úhel instalace palivového čerpadla nebo zkontrolujte, zda setrvačník je původní setrvačník.